- 主题:基于现在的数据客观地说不能证明特斯拉刹车系统是否存在问题
没人能证明数据是不是原始的，这是个伪命题。看看热闹就行了。
【 在 kungfupanda1 (kungfupanda1) 的大作中提到: 】
: 关于数据，如果原始的完整的一丝不差的发出来，那很可能就会被人摸到特斯拉的底裤，这一点从这些天遮遮掩掩，扭扭捏捏的挤牙膏数据的情况是能够感觉到的。
: --
:
:
--
FROM 24.16.140.*
维权女出来后说了数据问题，就看特斯拉怎么接招了
5.关于22号特斯拉公布的数据，以及特斯拉发到我邮箱的数据，我认为这并不是我车辆的原始数据，请特斯拉公布数据来源、提取方式、制作方式及筛选原则。
--
※ 来源:水木社区 [101.85.30.*(上海)]
【 在 adminking 的大作中提到: 】
:
: 有可能驾驶者踩太轻，也有可能是特斯拉没提供助理或者ABS标定问题导致驾驶者踩不下去
:
: 所以只能期待更多数据的公布了
:
#发自zSMTH@GM1910
--
FROM 223.104.3.*
你自己不都说了吗
还有可能在输出动力啊
【 在 dgfu (群众) 的大作中提到: 】
: 没明白，
: 出了ABS后，就应该一直在抱死的临界点附近摆动了，没明白回收与刹车配合的bug会如何影响制动距离。
: 还有一种可能，就是bug导致刹车时还在输出动力，从而增加了制动距离。
: ...................
--
FROM 211.103.147.*
但能量回收应是减速用的，不是加速用的。
所以，我认为ABS出来前可以认为回收与刹车可能冲突，导致刹车力度不够；但ABS出来后就无所谓了啊。
【 在 wwwqw 的大作中提到: 】
: 你自己不都说了吗
: 还有可能在输出动力啊
:
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 11 Pro Max」
--
FROM 159.226.166.*
还有自动驾驶啊
自动驾驶实时要求很高
有bug
自动驾驶认为该保持速度或者加速也不是不可能啊
特斯拉又不是只有刹车和能量回收
其他的一大堆子系统呢
【 在 dgfu (群众) 的大作中提到: 】
: 但能量回收应是减速用的，不是加速用的。
: 所以，我认为ABS出来前可以认为回收与刹车可能冲突，导致刹车力度不够；但ABS出来后就无所谓了啊。
: - 来自「最水木 for iPhone 11 Pro Max」
: ...................
--
FROM 211.103.147.*
单就3来说 如果轮胎有问题 亦或刹车油刹车片有问题
那么在事故发生后很容易就看出来了 不可能拖到现在还没个结论
【 在 dgfu 的大作中提到: 】
: 个人观点，
: 1、能出ABS，说明液压到卡钳这部分没问题。
: 2、ABS出得晚，目前无法证明是助力失效还是没踩死，需要进一步的数据。
: ...................
--
FROM 101.87.42.*
网上的观点有很多、而且结论相反，
我倾向于相信：
对于普通人，在正常附着系数的铺装路面ABS是可以减少刹距离的。
而对于冰雪路面，
我的经验是未踩出ABS比踩出来强；
至于ABS和抱死了谁刹车距离更短，似乎认为抱死了更短的是多数。
【 在 Avocado 的大作中提到: 】
: ABS是帮你“点刹”不必要的点刹一定是拉长制动距离
:
: 【 在 dgfu (群众) 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 11 Pro Max」
--
FROM 159.226.166.*