- 主题:特斯拉的核心问题是啥
现在讨论的是ibooster助力有没正常工作，ibooster的助力是叠加在刹车踏板上的。
ibooster本身只能通过人力踏板和助力叠加向主缸施加压力，能自行建立制动主缸压力的是esc（esp）泵，这个不归ibooster管。
博世研究的ibooster的接替者ipb才把esp整合到一起。
【 在 tristanlin 的大作中提到: 】
: 你知不知道主缸是ibooster的一部分？
: 主缸压力都建立了 你还扯助力有什么意义呢？
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FROM 218.30.113.*
核心问题是新势力好欺负。
你要说奔驰宝马大众刹车失灵，一堆车主会说傻叉，我开十几年了从没失灵过。
【 在 WangDaChui 的大作中提到: 】
: 轻点两次刹车后踩到底会失灵？
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FROM 223.104.39.*
你能不能去看看ibooster长什么样 看看主缸装在哪里？
制动主缸和ESP是一回事儿吗？ESP是干嘛的你搞清楚了吗？
你还是去看看这个视频吧
https://www.bilibili.com/video/BV1Wh411S7mD?share_source=copy_web
当然他会告诉你 主缸压力都有了 盯着助力有没有意义？
退一步讲 刹车时没助力 不还是刹车系统出故障了吗？
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 现在讨论的是ibooster助力有没正常工作，ibooster的助力是叠加在刹车踏板上的。
: ibooster本身只能通过人力踏板和助力叠加向主缸施加压力，能自行建立制动主缸压力的是esc（esp）泵，这个不归ibooster管。
: 博世研究的ibooster的接替者ipb才把esp整合到一起。
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FROM 101.87.42.*
平心而论，我是不希望T通过蒙混、欺骗消费者的方式挺过去
【 在 abccc 的大作中提到: 】
: 当年马车过渡到汽车的时候也很艰难，汽车刚起步各种问题，现在过渡到电车，也不是一蹴而就，需要慢慢修正电子系统代替机械系统的问题，更重要的是修复大家对于电子系统不靠谱的印象。平心而论，我是希望特斯拉能挺过去。
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FROM 210.12.149.*
启动ABS了刹车距离为什么会变长？
【 在 tristanlin 的大作中提到: 】
: 我个人觉得是特斯拉的刹车算法有缺陷 在非必要情况下启动abs 造成刹车距离变长
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: 【 在 WangDaChui 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone 11 Pro Max」
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FROM 159.226.166.*
知道啊，《潜伏》还给打过广告
【 在 waschbaer 的大作中提到: 】
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: 你知道斯蒂庞克吗？就是陈纳德坐的那种。人家早年间就是造马车出身的。现在呢？技
: 术肯定会不断迭代，更新换代。但是品牌吗，客户粘性没那么好的。
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发自「今日水木 on iPhone X」
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FROM 223.104.213.*
可靠性不行。
产品的质量还不过关。
【 在 WangDaChui 的大作中提到: 】
: 轻点两次刹车后踩到底会失灵？
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FROM 202.118.100.*
我觉得核心问题是到底谁在说谎，建议测谎
【 在 WangDaChui 的大作中提到: 】
轻点两次刹车后踩到底会失灵？
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FROM 124.64.19.*
核心问题不是对一堆国产电车厂家的压倒性优势吗？
【 在 WangDaChui 的大作中提到: 】
: 轻点两次刹车后踩到底会失灵？
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FROM 120.245.94.*
波音都出问题
刹车如果放在其他自动模块之下，早晚会出事
汽车芯片品质更低吧，新的故障率低，跑个几年，就不可靠了，民用级军用级都不是一样的，表面看性能差不多甚至还高，但有什么用呢。
再者，系统有bug，不用故障，来个运行反应迟钝也受不了啊
刹车那么短时间，一下就出事了
【 在 abccc 的大作中提到: 】
: 当年马车过渡到汽车的时候也很艰难，汽车刚起步各种问题，现在过渡到电车，也不是一蹴而就，需要慢慢修正电子系统代替机械系统的问题，更重要的是修复大家对于电子系统不靠谱的印象。平心而论，我是希望特斯拉能挺过去。
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