特斯拉没提供ibooster数据，不能判断是ibooster助力失效导致刹车力度太低还人没重踩

这个问题即使有刹车踏板摄像机也没用，因为没助力的情况下，人是踩不出那么重的刹车力度的

【 在 WangDaChui 的大作中提到: 】
: 轻点两次刹车后踩到底会失灵？
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那个excel表是特斯拉自己放出来的啊 数据可以自己算自己分析啊
无论直接从速度简单计算
还是分析abs aeb等动作信息
都可以得出特斯拉刹车有问题的结论

至于媒体 指望一群文科生去分析科技问题吗？


【 在 abccc 的大作中提到: 】
: 你可以思考一下是不是被媒体左右了你的判断
: 这事儿是有标准的处理流程的，车企有错，一点都跑不了，zf和媒体，我相信zf
: 公关的“决不妥协”，媒体加大飘红，是不是像bbc报道武汉疫情，但是如果前半句是，如果碰瓷，我们决不妥协，如果车的问题我们义不容辞呢
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FROM 101.87.42.*

主泵压力就是ibooster数据 压力值正常 但刹车距离过长
缺的是踏板开度信息

【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 特斯拉没提供ibooster数据，不能判断是ibooster助力失效导致刹车力度太低还人没重踩
: 这个问题即使有刹车踏板摄像机也没用，因为没助力的情况下，人是踩不出那么重的刹车力度的
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FROM 101.87.42.*

人踩的是踏板 踏板产生开度信号
ibooster根据信号控制真空泵建立主缸压力
换句话说 主缸压力完全是ibooster控制的

【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 扯淡！
: 主缸压力和ibooster完全两回事。
: 主缸压力是结果，ibooster和人施加的踏板力度一起决定主缸压力。
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FROM 101.87.42.*

ibooster提供助力，叠加在踏板上。

能直接踩刹车的是esp ，esp泵可以直接建立主缸上的刹车压力，不是ibooster。

ibooster的一大卖点就是在esp泵失效的情况下，ibooster 可以通过它的助力泵向刹车踏板施加一定的压力（脉冲形式），模拟abs的高频点刹动作，提供一定程度的abs效果，挽救车辆

【 在 tristanlin 的大作中提到: 】
: 人踩的是踏板 踏板产生开度信号
: ibooster根据信号控制真空泵建立主缸压力
: 换句话说 主缸压力完全是ibooster控制的
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