- 主题:关于dmi保电的问题
都拿极端情况说事就没意思了，就跟铁路一样，你按春运能力
设计那定然成本没边了，要是在意极端情况就选别的车完事了
电动，混动就是跑市区低速的，优化好这个工况就完事了，
跑高速/赛道啥的上大排量，就跟春运飞机头等仓总能买到一样
非要买火车票那是给自己找不快乐
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: Ths也没本质区别
: 扔赛道上也会很快电池没了
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FROM 125.34.7.59
你这回答难道不是应该对楼主说吗？
【 在 kire 的大作中提到: 】
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: 都拿极端情况说事就没意思了，就跟铁路一样，你按春运能力
: 设计那定然成本没边了，要是在意极端情况就选别的车完事了
: 电动，混动就是跑市区低速的，优化好这个工况就完事了，
: 跑高速/赛道啥的上大排量，就跟春运飞机头等仓总能买到一样
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FROM 124.64.16.*
我也是这么觉得啊，但是有一位理想one车主孜孜不倦啊
觉得理想one才代表先进生产力
【 在 kire (kire) 的大作中提到: 】
: 都拿极端情况说事就没意思了，就跟铁路一样，你按春运能力
: 设计那定然成本没边了，要是在意极端情况就选别的车完事了
: 电动，混动就是跑市区低速的，优化好这个工况就完事了，
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FROM 61.148.245.*
请教一下
我的immd原来新车的时候，电池是30%到80%波动
现在是40%到60%区间
啥问题？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 关于dmi保电的问题
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: 传出来质疑声，说dmi保电可能有问题（见附图）。这个问题我说过，插混要想体验好，一定要保电；要保电，就要用大电池和更稳妥的保电策略。dmi有的车型电池续航标称只有50多公里，缓冲池不足够大，遇上一段长距离高功率需求的路况，例如长爬坡+超车，保电的压力会
: ..................
发自「今日水木 on iOS」
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FROM 223.72.43.*
电池波动范围其实越小越好
【 在 chenyufine (八宝齐) 的大作中提到: 】
: 请教一下
: 我的immd原来新车的时候，电池是30%到80%波动
: 现在是40%到60%区间
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FROM 61.148.245.*
多谢版主回复，但是油耗就上来了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 电池波动范围其实越小越好
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 223.72.43.*
控制逻辑升级了或者电池衰减了ecu采用更保守的策略了吧
【 在 chenyufine 的大作中提到: 】
: 请教一下
: 我的immd原来新车的时候，电池是30%到80%波动
: 现在是40%到60%区间
: ...................
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FROM 111.164.88.*
我认为是衰减
我去4s店问了，人家说电池有问题回自动显示
不显示问题不给检查
总之油耗上升了0.8
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 控制逻辑升级了或者电池衰减了ecu采用更保守的策略了吧
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 223.72.43.*
要说一些出去玩走山路的有可能，普通城市里开不说绝无可能吧，但概率极低
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 理想湾40度大电池，但如果我愿意，也可以把它开得保不住电。例如长时间高速140以上大脚油门刹车地猛开，或者高原长爬坡时连续激进超车。
: dmi一个50公里的电池，不需要考虑保不住电的问题？
: 你就不能实事求是一些吗
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FROM 223.70.210.*
可能现在显示40%时的实际电量，跟新车显示30%时的实际电量一样，衰减了 1/4
【 在 chenyufine 的大作中提到: 】
: 我认为是衰减
: 我去4s店问了，人家说电池有问题回自动显示
: 不显示问题不给检查
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FROM 111.164.88.*