- 主题:没搞懂BYD这个要这么大电池的原因
21.5度，110公里，因为要保持最低25%的电量
所以是16.125度110公里
百公里是14.66度
【 在 topyp (重仓十兵卫) 的大作中提到: 】
: 0油耗不等于不花钱，22.5度跑120公里，按1元/度百公里是18.75元，纯油百公里3.8X6=22.8，差距非常小，而且电池在冬季打6-7折，还有电池增加的购车成本，车重导致油耗增加，后期维护成本等等。你说的情况在之前PHEV的油耗达不到这么低的情况下合理。
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修改:freshcool FROM 123.113.46.*
FROM 123.113.46.*
【 在 topyp 的大作中提到: 】
: 0油耗不等于不花钱，22.5度跑120公里，按1元/度百公里是18.75元，纯油百公里3.8X6=22.8，差距非常小，而且电池在冬季打6-7折，还有电池增加的购车成本，车重导致油耗增加，后期维护成本等等。你说的情况在之前PHEV的油耗达不到这么低的情况下合理。
既然你都知道1元/kWh的差距非常小，那国家要鼓励能源结构倾向于用电怎么办？当然是让晚上充电显著小于1元/kWh
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FROM 117.136.120.*
购置税直接就把电池成本给干没了，挺好的。。我支持这个政策。。。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 前面说了啊
: 政策市
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: 比亚迪这套系统完全有做成HEV的能力
: 核心问题在于，国内并不是HEV的主战场
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发自「今日水木 on Mate 40 Pro」
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FROM 123.119.153.*
所以说还是政策影响，我只是疑惑技术上的问题
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 购置税直接就把电池成本给干没了，挺好的。。我支持这个政策。。。
: 发自「今日水木 on Mate 40 Pro」
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FROM 101.93.75.*
技术上可以给消费者更好的体验，纯电里程多多益善是其一，3千瓦220V外放电是其二，其三是十几二十度电不算大啊，你不能跟两田那两度电比啊对吧，纯电车眼瞅着就人均一百度电了这算啥，比亚迪电池自产，这一点上立场就已经和两田不一样了
【 在 topyp 的大作中提到: 】
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: 所以说还是政策影响，我只是疑惑技术上的问题
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发自「今日水木 on Mate 40 Pro」
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FROM 123.119.153.*
首先，实现这么低油耗至少需要3-5度电，具体是多少咱不知道。
第二，能拿绿牌，免购置税，为啥不拿。
100公里的是给俺们有私桩和单位有桩用户准备的，6分钱一公里，甚至不花钱，不香么？
【 在 topyp 的大作中提到: 】
: 现在是PHEV，核心是发动机技术，亏电下3.X格油。电池不是成本吗，还增加车重，机构复杂性，维护成本等。这个油耗是必须在大电池下才能实现？用48伏MHEV模式能不能实现这个油耗？油耗既然这么低了，也不用在乎那50/100的纯电里程的节省。
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: FROM 101.93.75.*
--来自微水木3.5.8
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FROM 117.135.94.*
北京目前一度电峰0.47元，谷0.37
油车冬季的油耗也会增加
另外在城市工况下，用电驱动更平顺安静
【 在 topyp 的大作中提到: 】
: 0油耗不等于不花钱，22.5度跑120公里，按1元/度百公里是18.75元，纯油百公里3.8X6=22.8，差距非常小，而且电池在冬季打6-7折，还有电池增加的购车成本，车重导致油耗增加，后期维护成本等等。你说的情况在之前PHEV的油耗达不到这么低的情况下合理。
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FROM 1.202.112.*
强烈同意，窝窝都全系B系列混动了。
真不如唐插混好用。
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 48V就是个智商税啊
: 发自「今日水木 on Mate 40 Pro」
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FROM 221.216.116.*
没有大电池，不算新能源车吧，没有补贴，绿牌子也不给
【 在 topyp 的大作中提到: 】
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: 现在是PHEV，核心是发动机技术，亏电下3.X格油。电池不是成本吗，还增加车重，机构复杂性，维护成本等。这个油耗是必须在大电池下才能实现？用48伏MHEV模式能不能实现这个油耗？油耗既然这么低了，也不用在乎那50/100的纯电里程的节省。
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发自「今日水木 on PCT-AL10」
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修改:maomaogou FROM 101.87.136.*
FROM 101.87.136.*
免交一万多的购置税啊，多的那点电池成本才三四千
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FROM 106.39.68.*