你知道啥叫串联么
理论上串联的话任何时候通过单一电池的电流都是一样的
所以只要出厂容量一样的电池
不存在一致性问题
任何时候单体电池消耗的电量都一样

【 在 newmorning (齐鲁布衣) 的大作中提到: 】
: 越多的电池串并联在一起   对电池的一致性要求越高  对管理也要求越高   做不好的话   电池组的性能就会下降很大  
: E6这方面有进步   但是问题也很明显，比如电池过重    多组串联后形成了高压没有应对措施等
: 手机电池的很大优点   就是可以不考虑一致性问题  因为只有一块   而这个问题  到了笔记本电池6块的时候  就已经明显了   到电动汽车上  就更明显
: ...................
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FROM 123.125.116.*

电流一样  电压不一样；
容量一样  内阻不一样；
刚出厂参数一样   使用一段时间后参数不一样；

在磷酸铁锂电池方面  这个问题尤其显著


【 在 che (乳沟里翻船) 的大作中提到: 】
你知道啥叫串联么
理论上串联的话任何时候通过单一电池的电流都是一样的
所以只要出厂容量一样的电池
不存在一致性问题
任何时候单体电池消耗的电量都一样

【 在 newmorning (齐鲁布衣) 的大作中提到: 】
: 越多的电池串并联在一起   对电池的一致性要求越高  对管理也要求越高   做不好的话   电池组的性能就会下降很大  
: E6这方面有进步   但是问题也很明显，比如电池过重    多组串联后形成了高压没有应对措施等
: 手机电池的很大优点   就是可以不考虑一致性问题  因为只有一块   而这个问题  到了笔记本电池6块的时候  就已经明显了   到电动汽车上  就更明显
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FROM 218.5.234.*

汽车电池和笔记本电池手机电池材料完全两样。
【 在 Red8 (I love Vapor) 的大作中提到: 】
: 1、我从来不黑比亚迪，当然我不像你每个月还可以拿200块钱。
: 2、欧美大量引进比亚迪的电动车，你倒上让我看看哪个国家满大街跑比亚迪的车啦？
: 3、比亚迪第二事业部所产的电池百分之九十九是手机电池，他能做出来笔记本电池吗？就是因为他的稳定性太差了，你个只会发标准贴，争吵贴的人当然不晓得里面的故事。
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FROM 61.170.251.*

这里是不是有很多byd的托啊，让人不相信都很难。
【 在 jerrysun0126 (撸大师 - 黄金左手) 的大作中提到: 】
: 做锂电池的，国内是有几家，深圳就有，但那是手机电池，而电动车的电池技术根本
: 不一样，国内好像只有比亚迪能量产，全世界也没几家。比亚迪除了能做电池，还能
: 做控制系统，连驱动芯片都是自己做的，全产业链都有解决方案，所以戴姆勒才会找
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FROM 113.213.84.*

您说得太对了，什么LT，TI，ADI推的BMS AFE带被动均衡都是噱头，
英飞凌居然还搞什么主动均衡，也就是忽悠。
电池一串救完事儿了，还平衡个毛。
电动车不就是一堆电池加个电动家再加4个毂碌么。

【 在 che (乳沟里翻船) 的大作中提到: 】
这个真是你们自己想象的
根本没什么一致性的问题
玩航模和电动车的人都知道


【 在 lokta (部落) 的大作中提到: 】
: 电池串联多了就很容易出问题。像电动汽车用的电池，刚出厂情况良好，跑一段时间。电池不一致问题就来了。有些电池容量减小，直接拖累整体续航。
: 且不说电池出厂的一致性，电池这么多放车里，环境的不一致性也是要考虑的。
: 电池串并联有什么难的，电脑城的维修店都能组装。笔记本电池有两种，一种是厚厚的
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FROM 122.13.163.*