那这么说的话，从死重角度看，水平滑翔加水平着陆可能还真不如我说的水平滑翔最后拉尾冲垂直反推着陆。最后那个垂直着陆腿应该比水平着陆的起落架简单轻便多了。
落地反冲用的发动机本身就有，消耗的发动机燃料应该也不会有多少。
飞控可以用一套姿态检测系统，用同一控制器，只是在不同阶段调控不同的东西。

短弹翼+垂直着陆腿+尾冲着陆燃料这些重量不会增加多少。

与标准的垂直返场回收方案（也得有着陆腿）相比，所需的制动减速燃料和回飞燃料（假设是返回检修厂房附近的回收场，而不是驳船前出那类将就原始弹道的回收，对一级而言，前者可以更经济也更便捷吧？）可能会减少很多，因为减速和回飞可尽量利用气动。
如果滑翔机构+燃料消耗的总体重量变化是减轻了，那就可以提高一级的有效载荷能力。这也是我想在够用的情况尽量减小弹翼的原因。

我说的方法在发动机寿命消耗、回场距离和落点控制方面都挺有优势的吧。
这办法我在两年前的那帖子里就说过。如果当时动手做的话，现在应该已经能有个demo版的。

【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 死重主要部分是箭上着陆缓冲系统。
: 它能吃掉最终有效载荷很大一部分，揣测四分之一或更多
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修改:MidNiter FROM 125.33.205.*
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