因为24年第四季度首飞和交付了6架，平均每个月2架，速度越来越快，而且从首飞到交付差不多都在两周内，比起前期要顺畅得多，应该是解决了很多问题，翻过了一道坎，看起来一切顺利。
但是2025开年后回到一个月一架，在发动机禁运前5个月就放慢了速度，问题已经出现。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 标 题: 919量产问题
: 发信站: 水木社区 (Wed Nov 19 16:01:19 2025), 站内
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: 今年919量产远未达到预期，官方没有公布原因。
: 有人把它归咎于丑帝的发动机禁运。
: 发动机在5月底禁运，7月3日解除，持续一个月多几天。
: 如果受发动机影响，那么在截至5月底的禁运前半段时间以及，6月以后到目前为止的后半段时间，飞机交付，会有有显著的波动。查阅交付数据，前5个月交付4架，后6个半月交付6架，交付速度差不多，后半段还稍快一点。
: 以首飞数量看，前5个月首飞至少5架，后半段首飞至少5架（首飞数据没有正式披露，不是很准），也是差不多。
: 所以，发动机禁运并没有对交付速度产生影响，发动机禁运导致生产计划未达标的说法没有依据。
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: 当然，上述计算方法其实有个很大的缺陷，首先生产商有一定的发动机储备，其次飞机生产需要一定的时间，所以影响时间应该推后一段时间，但是很难估计合适的数字。
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: 另外有个奇怪地方，6月份以前，从首飞到交付，大部分在两周内。但是从7月份开始，多数延长到2个月。难道发动机不够用，首飞后又拆了给其他飞机进行飞行测试？但是无论如何，如果一直保持禁运前的首飞和交付速度，也只能目前这个交付量，没有根本性的改观。
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: 大飞机量产，是一个技术含量很高的问题，以前我就论述过。原因很简单，大飞机的供应链是很僵硬的，缺乏灵活度。生产商和供应商的相互选择余地非常有限，互相绑定，牵一发而动全身。当年波音737max出事后，即使已经被停飞责令整改，但是波音不得不继续长时间保持大规模量产，
: 灾劣737堆满停机坪无法交付，占居大量资金，让波音公司雪上加霜，就是一个显著例子。
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: ※ 修改:·stockfan 于 Nov 19 16:31:35 2025 修改本文·[FROM: 1.203.169.*]
: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 1.203.169.*]
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修改:stockfan FROM 1.203.169.*
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