网上流传的说法\段子 主要有两个。其一是乌克兰断供，造成飞机难产，可恨。其二，就是国产岷山崛起，吹捧。

首先，梳理一下发动机本身。从目前曝光的图看，20年了，原本设计的加力发动机除了少数几架原型机，未见批量列装。因此可以推断，加力版的发动机现在并未定型量产。而无加力版的教练10，不仅大量列装部队，而且实现了出口。可以推断，无论进口还是国产，来源并不是问题。

关于进口线，二毛的加力版本搞出来了（少数几架原型机估计装的就是），但始终达不到稳定状态。加上众所周知的原因，来源已经断了。而非加力版本的，一直有一个说法，是供应商由二毛换成了大毛。众所周知，大毛的雅克130用的也是这个系列的发动机，并未传出雅克130因发动机停产的消息，因此可以推断大毛已经完成了无加力版本发动机的国产化。至于我国是否从大毛进口，没有任何消息，只能说是部分网友的猜测。

国产线，自主设计的岷山，实际上连续亮相了几次航展后，就销声匿迹了。小发并不敏感，太行二元矢量型号都大方展出，如果有实际进展，航展上应该大方展出。综合网上的传闻，岷山尽管指标更好，但是设计本身并不成熟，推测已经放弃。教练10已经大批量列装，以PLAAF的习惯，发动机不能国产肯定是不会要的。而且，装配这个级别发动机的无人机蓬勃发展，型号层出不穷。可以推测，无加力版本的发动机已经实现了国产化。这款发动机很可能是，AI-222的国产化版本。类似RD33和涡扇13的关系。伊夫琴科的这款发动机性能并不先进，也非什么敏感技术，引进技术是完全可能的。尽管发展型号并不靠谱，已经批量的AI-222还是成熟可靠的。是个解决有无问题的合适选择。目前未知的是，列装的是原始版本还是经过改良的版本，类似涡扇13与13E或传说中的21的关系。

如果已经实现从13到13E的深度改进，那么没理由不完成加力版。因此，推测还是早期版本。
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