如果只是挡焰板的问题，那我飞机起飞的时候，油门给小一点，弹射把动力补齐，
不也是一样的吗。瞬间就能解决的问题，根本就用不着回厂大修。

或者更简单的办法，挡焰板升起到角度，稍微低一点，从现在的接近90度，降低
到60度，或者45度，一样能够迅速解决灼烧问题。

所以，还是我前面的那一贴。大家没必要跟那些看出来就是在狡辩的人去讨论技
术，完全彻底没意义。

【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: F35超重+弹射器功率虚标，有一个合格的都能弹
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FROM 101.6.41.*

大系统很难改，如果是一个官僚作风非常强的组织搞的大系统，那改一点都更是及其困难
【 在 missinfailed 的大作中提到: 】
: 但是这玩意要修改改动还不算大吧。按理说，F35C的喷口理挡烟板的距离，应该小雨F35B垂直起飞的时候到甲板的距离，因此其所需散热的能力应该是可以预期的。现在的挡烟板增加散热能力，无非是管路增加密度，或者冷却液流量增加（增压或者增粗管路都可以），而且最大温度应该仅仅维持几十秒吧，平均弹射一架飞机的总流程不能超过2分钟吧。
: 我觉得更可能是以前的传闻，电磁弹射器附近电磁干扰太强，对F35这种内部有大量精密电子设备的机体有干扰太厉害，对F18之类反而好解决。
: 其实F35最开始的时候着陆钩太短，降落成功率低才搞笑呢，现在看既然在尼米兹级上部署了，应该是没问题了。
: ...................
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FROM 114.255.230.*

蒸汽冗余大，还可以弹
【 在 missinfailed 的大作中提到: 】
: 肥电不是在蒸汽弹射器是可以弹射的么
:
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微微水木3.5.16
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FROM 116.2.195.66

还有说拦阻索拦不住的，总之就是不适配。
因为f35c定型在福特电磁弹射定型后，所以
电磁弹射的指标没法覆盖f35c。只能等以后
中期大修时再改了。
【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: 福特号没搭载F-35C的原因是，福特号2017年服役时，F-35C还没最终研发完毕无法进行各种改装适配（例如，F-35C上的蓄电池采用高性能锂离子电池而非以前的镍镉电池，需在机库内建造专门防火仓库储存。另外由于F-35C尾焰温度高于F/A-18E/F，挡焰板冷却系统管路需重新设计，并替换为温标更高的耐热涂层，显然这些复杂改装必须利用返厂中修的时间完成）。因此F-35C 2021年服役后从卡尔文森号、林肯号、华盛顿号等几艘老航母开始改装。福特号的适配改装则需要按其服役计划专门返厂完成。肯尼迪号建造后期就已按照几艘老航母运作磨合F-35C的经验进行了适配设计和改装，因此导致其服役时间也相应延迟。
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FROM 222.129.130.*

难道这个印证了懂王说的，电弹还不如蒸弹？所以他才要换回蒸弹？果然很懂呀

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 蒸汽冗余大，还可以弹
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FROM 111.55.210.*