- 主题:是不是919发动机又要做文章了
稀土和发动机
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FROM 117.136.0.*
新舟700的普惠发动机呢？？？
【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
: 国产涡扇20凑合，加速CJ1000研发，引进毛子PD14
: 三重备份呢
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FROM 182.88.167.*
cj1000的国产化据说做得不错，但是此前的合格认证产品似乎依然存在一些对外依赖。
当前情势下，继续认证已固定设计的亚型还是优先进一步全国产化，前者存在供应链风险，用后者有进度拖后和不确定的风险。当然商发可能会希望先把已有成绩交出来做个保底交代。
【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
: 国产涡扇20凑合，加速CJ1000研发，引进毛子PD14
: 三重备份呢
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FROM 125.33.200.*
到这个版 我就看919， 看到就点进来了
【 在 SSJ100 的大作中提到: 】
: 稀土和发动机
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FROM 117.153.219.*
东大还是太守规矩了
不然以庞大的航空市场
根本不用管他们制定的游戏规则
你让我的飞机飞
我就让你的飞
不然就都不能飞
第三国转机
【 在 MidNiter (夜行人) 的大作中提到: 】
: cj1000的国产化据说做得不错，但是此前的合格认证产品似乎依然存在一些对外依赖。
: 当前情势下，继续认证已固定设计的亚型还是优先进一步全国产化，前者存在供应链风险，用后者有进度拖后和不确定的风险。当然商发可能会希望先把已有成绩交出来做个保底交代。
: 【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
: : 国产涡扇20凑合，加速CJ1000研发，引进毛子PD14
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FROM 39.144.79.*
目前CJ1000是在走CAAC的适航认证，按预定进度可能试验已经刚做完了。
我说的这部分的对外依赖是指，尽管部件级别的国产化据说不错，但被审核和认证的CJ1000已固定设计中依然存在国外采购部件。这些部件有可能被禁运。
如果用国产部件替代有可能需要重新做以前的适航审查和认证试验。
这个适航认证和型号合格审批过程所需的时间通常比较漫长，如果不是特事特办破例，在禁运的情况下，全国产化的CJ-1000有可能成为远水。
不过，如我以前所说，真要着急用，WS20就顶上去了，WS20没上去，就表示还没那么急。
【 在 foxgod 的大作中提到: 】
: 东大还是太守规矩了
: 不然以庞大的航空市场
: 根本不用管他们制定的游戏规则
: ...................
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FROM 125.33.200.*
商飞太废物。要按前些年军品的思路，
进口产品认证的时候，自主产品也同步
进行。结果商飞就做个样子，这么多年
919国产还落不了地。
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FROM 222.129.130.*
CJ1000A用了欧盟和英国的零件，没用美国的
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 目前CJ1000是在走CAAC的适航认证，按预定进度可能试验已经刚做完了。
: 我说的这部分的对外依赖是指，尽管部件级别的国产化据说不错，但被审核和认证的CJ1000已固定设计中依然存在国外采购部件。这些部件有可能被禁运。
: 如果用国产部件替代有可能需要重新做以前的适航审查和认证试验。
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FROM 117.136.0.*
航空公司不想要国产货啊，不赚钱
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 商飞太废物。要按前些年军品的思路，
: 进口产品认证的时候，自主产品也同步
: 进行。结果商飞就做个样子，这么多年
: ...................
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FROM 117.136.0.*
我说的是对外依赖。英国这样的国家敌意很重，意大利这些也非战时可依赖的供货源。
【 在 SSJ100 的大作中提到: 】
: CJ1000A用了欧盟和英国的零件，没用美国的
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FROM 125.33.200.*