统计口径确实有差异，但也不是你这种说法
国内的统计比较容易，因为国内地铁和大铁的区别比较明显，尤其地铁公司很独立。所以基本上把地铁公司运营的数据拿出来就行了
东京则是混在一起的，市内、市域、长途都混在一起，要统计则必须先给个定义
国内随着中心区地铁建设逐渐饱和，以后也会出现各种跨界的线路，到时候也会需要更清晰的定义了。
另外这也没什么好扯的，各自的特点而已，算不上什么优劣。
比什么第一第二也没有什么实质意义。国内这么多年的建设速度确实很快，最近30年，基本上地铁规模算从0到世界领先，很好。东京这种老牌发达城市，增量就少多了。但是成熟度仍然更高，而且仍然对国内轨交建设有借鉴意义。



【 在 Rodick 的大作中提到: 】
: 京沪地铁世界第一是这么算的。
: 东京的地铁线路只统计东京地铁（tokyo metro）和都营地铁（toei subway），其他JR，私铁因为你公司名字里面没有使用地铁两个字。不管你修的轨道交通修在地上还是在地下的，即使你和地铁线路互通，列车互通，共用列车，共用车站，你的轨道长度也不能计算到地铁长度里。
: 而中国的地铁线路就不一样了，地下的，地上的，不是火车的都算。
: ...................
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