你是多久没出过国了？
感觉你的思想至少停留在10年前，甚至15-20年前。
国内东部大城市的综合水平早就和美日等国基本齐平
想去日本看繁华，想啥呢

日本当然有看的，旅游，不管是不是出国，就是去看看和自己日常不一样的地方，不必仰望，也没必要去挑刺，平常心就好

【 在 keymake 的大作中提到: 】
: 五一期间加上年假，去日本十天。期间小孩（五年级）说：找不到出国的感觉啊
:       本来想带着孩子看看资-本-主-义的繁荣，孩子走进景点，逛逛商场，总是很震惊的说：就这？就这？
:     看到那些所谓古建，说这是古建的简笔画版本。那些自然风光的景点，认为有的公园还不如小区附近的街边公园修建的漂亮，更别说如颐和园、北海公园那样敞亮了；那些有山有水的地方，认为国内哪个山谷都秒杀它们。逛了两个商场，认为也是那种老版本布置，一点也不“综合”，不如五棵松万达好呢。
: ...................
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你确定北京地铁像东京的话能省时间？
我看多数情况应该是相反

东京的轨道交通很发达，但是换乘其实并不方便，尤其跨公司换乘，要单独出入闸机。不跨公司也很可能跨站台
对于大站换站台也需要走一阵。而且同一站台有时候跑不同的车，得看清楚是不是自己的车，不像北京地铁基本上无脑上就行了。
速度一般也不快。只是有时候有快慢车，但北京地铁可以理解为全是快车


【 在 ckqq11 的大作中提到: 】
: 大城市的地铁主要还是服务本地市民、特别是上班族的吧。我每天上班要做三十多分钟的地铁，如果北京地铁能像东京一样的话，还是能帮我缩短不少时间的。btw，上下班高峰期打车会更慢。
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你如果单独算从上车到下车的时间，也许所谓快车是快点
但如果错过了这趟呢

或者只能说，他们提供了一个局部更快的方案。但对全体旅客来说，并可能是更慢了。
建设时的思路就不同。
北京地铁6号线也想玩快慢车，现在不知道有没有，我很少坐6号线。
但是快慢车其实影响运力的，部分车快了，其他车会更慢，被跳站的乘客也会很不爽。
总体上，北京地铁的设计是效率更高的

【 在 ckqq11 的大作中提到: 】
: 东京换乘是否方便得看那个站的设计吧，有些站是要出去再进来，有些甚至都不用上站厅，隔壁轨道就是。
: 另外北京地铁怎么会相当于快速呢，我看是最慢的那个“各停”吧，站站停。
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算是明白啥叫不懂装懂了

【 在 ckqq11 的大作中提到: 】
: 北京地铁设计上就没有考虑过快慢车（单线行驶），所以非要弄成快慢车，效率自然是低的。日本轨道的设计理念就更先进，考虑了快慢车（复线、避让线），效率高多了。跟你说那么多你也不懂，自己去坐几次就知道了，别杠了。
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那叫夜班车，一直都有，一般23：00到第二天5点多吧
线路少，车也少，半小时到一小时一班。整体上能够在市区形成一个稀疏的网络
如果经常坐公交，会在某些公交车站看到夜班车的站牌

机场大巴，晚上只保证从机场到市区一直有车，虽然也很不爽，当年晚上的首都机场大巴先从T3开到T2，停半天再开T1又停半天，基本凑满人才走，非常的浪费时间。但总是有车的。但从市区到机场，晚上是没车的

【 在 truncin 的大作中提到: 】
: 晚上11点以后北京到底有没有公交，能给个准信吗？
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