- 主题:就是个人一点看法而已
建筑和风景“表面上”和中国城市差不多，不过细节上还是有很大不同的。别的不说，就说东京的轨道交通，一条线路能有“各停（各站停靠）”、“快速”、“准急”、“特急”等多类车次，极大提升了坐地铁的效率，可以看出日本在细节上还是很用心的。
当然了，非要看商场的话，我认为哪里都差不多，去个省会的商场也和北京差不离。要看不同的山山水水的，怕是还得走远点，去个高纬度或者低纬度一些的地方，同纬度的自然风景都差不太多。
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FROM 59.82.59.*
【 在 sm2015 的大作中提到: 】
: 不是提高效率，对于不懂的人来说就是添乱
: 看看很多去香港的，不知道地铁还有头等舱，还要重新刷卡被罚款的
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东京、香港地铁的首要目的肯定还是服务东京和香港人民的，外地游客一辈子说不定也就来这么一两次，并不是首要服务对象，能适应就会提效，不能适应自然旧淘汰了。
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FROM 59.82.59.*
【 在 iori97 的大作中提到: 】
: 理论上，分准急 特急的就不是纯地铁了
: 另外一条线路分那么细，很难说到底是提高效率还是降低效率，更多还是历史发展成因
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都是轨道交通，其实也没必要区分。
历史成因肯定也有，但是如果熟悉这套规则的人（加上日本地铁时刻表非常精准），可以很好地规划出行时间。之前北京地铁13号线不是也开始搞区间车、大站车？只是搞得不咋样而已。
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FROM 59.82.59.*
【 在 sm2015 的大作中提到: 】
: 你不是说便利吗，这种误导乘客还便利啥
: 游客来个一次就罚款，这是要靠罚款发财吗
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地铁乘客主要还是本地市民，一般都比较熟悉规则，谈不上误导。
不熟悉规则的外地游客，又不愿意了解适应的话，那是该狠狠地罚，用来补贴本地遵守规则的市民。
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FROM 59.82.59.*
【 在 iori97 的大作中提到: 】
: 问题是在国内大城市，你不需要熟悉规则，也可以规划出行时间啊，因为车次很多，大不了还可以低成本打车，所以我的point是说，这已经不能成为日本的优势了，顶多是特色。
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大城市的地铁主要还是服务本地市民、特别是上班族的吧。我每天上班要做三十多分钟的地铁，如果北京地铁能像东京一样的话，还是能帮我缩短不少时间的。btw，上下班高峰期打车会更慢。
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FROM 59.82.59.*
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 你确定北京地铁像东京的话能省时间？
: 我看多数情况应该是相反
: 东京的轨道交通很发达，但是换乘其实并不方便，尤其跨公司换乘，要单独出入闸机。不跨公司也很可能跨站台
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东京换乘是否方便得看那个站的设计吧，有些站是要出去再进来，有些甚至都不用上站厅，隔壁轨道就是。
另外北京地铁怎么会相当于快速呢，我看是最慢的那个“各停”吧，站站停。
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FROM 59.82.59.*
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 你如果单独算从上车到下车的时间，也许所谓快车是快点
: 但如果错过了这趟呢
: 或者只能说，他们提供了一个局部更快的方案。但对全体旅客来说，并可能是更慢了。
: ...................
北京地铁设计上就没有考虑过快慢车（单线行驶），所以非要弄成快慢车，效率自然是低的。日本轨道的设计理念就更先进，考虑了快慢车（复线、避让线），效率高多了。跟你说那么多你也不懂，自己去坐几次就知道了，别杠了。
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FROM 42.120.74.*