- 主题:Re: 说一下日本航空登机管理的高效
分组登机国际航司很多都采用，日航算是启用晚的
国内航司可能是和机场的配合之间有问题，看材料说汕头航空2015年就在自己主场实行过
话说这个模式登机速度其实也并没有太大提高，只不过有效的减小了排队的长度
代价是登机口管理人员可能要增加一两个
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FROM 123.118.119.*
忘了是有几次坐飞机登机广播说按座位分批登机，但是实际我感觉没啥区别，一会就排出一个长队。
【 在 Pighead 的大作中提到: 】
: 分组登机国际航司很多都采用，日航算是启用晚的
: 国内航司可能是和机场的配合之间有问题，看材料说汕头航空2015年就在自己主场实行过
: 话说这个模式登机速度其实也并没有太大提高，只不过有效的减小了排队的长度
: ...................
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FROM 222.128.117.*
实际上有来早来晚的，一会就全乱了
【 在 jingyanxiao3 的大作中提到: 】
: 登机效率高呀
: 如果不分组。前面挡后面，外面挡里面
: 尤其是大飞机
: ...................
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FROM 222.128.117.*
以我实际的体验来说，总体登机时长，有提升但不大
实际上真正卡登机节奏的，往往是中后期某一个区域行李架满了导致乘客提着行李来回找地方放
否则一个乘客占用过道的也没多长
当然了，排队时间短也是体验提升。zone A排队的时候，我要是zone D或者E可能就继续坐着刷手机了....
【 在 jingyanxiao3 的大作中提到: 】
: 登机效率高呀
: 如果不分组。前面挡后面，外面挡里面
: 尤其是大飞机
: ...................
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FROM 123.118.119.*
美国大部分航空公司登机，大概是最差的方式。一般先是前面头等舱，然后是次前面的超级经济舱，然后是接下来优选经济舱，这才轮到最后几排的经济舱。整个就是从前往后登。
最好的登机是美国西南航空，上去后自己选座，非常高效。
【 在 jingyanxiao3 的大作中提到: 】
: 分组登机
: 先后面、两侧靠窗
: 再前面
: 非常高效
: 几百人的飞机登机时间很短
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- 来自 水木说
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FROM 72.195.231.*
西南排队登机，不仅仅是分组了，是按序列号。A1,a2….a60按顺序。
但不固定座位。不知道是不是全球唯一，应该是
最快的登机方式。
【 在 jingyanxiao3 的大作中提到: 】
: 西南航空也是分组
: 我觉得挺好的
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- 来自 水木说
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FROM 72.195.231.*
汉莎的单通道飞机，以前经常开前后两组门，这个效率最高。
【 在 jingyanxiao3 的大作中提到: 】
: 分组登机
: 先后面、两侧靠窗
: 再前面
: ...................
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FROM 222.126.182.*
差这点登机的时间吗，上机了还不是排队等跑道
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FROM 122.224.91.*
你这明显是坐飞机少
少见多怪
【 在 jingyanxiao3 的大作中提到: 】
: 分组登机
: 先后面、两侧靠窗
: 再前面
: ...................
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FROM 39.144.102.*
没懂，按座位顺序？不按座位顺序就无所谓高效了。
没办法，谁让航空公司把靠前的座位卖的最贵，靠后的座位卖的最低。
同时登机顺序还要体现出票价高低。
除非，只开后门，这样最里面的座位最贵，最早登机，才能不堵后面座位登机了。
但这样最贵的座位走的距离最远，最累了。
【 在 miller 的大作中提到: 】
: 西南排队登机，不仅仅是分组了，是按序列号。A1,a2….a60按顺序。
: 但不固定座位。不知道是不是全球唯一，应该是
: 最快的登机方式。
: ...................
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FROM 175.160.192.204