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发信人: yhzjxxf (yhzjxxf), 信区: AutoWorld
标 题: 回想起来不可思议——智驾被吹到那样的高度
发信站: 水木社区 (Tue Apr 7 22:19:00 2026), 站内
首先，我不反对智驾，我认为智驾是汽车行业长期发展的必然趋势。
同时，我认为现阶段，智驾水平还很一般，驾驶员绝不应该过度信赖智驾。半年以前，很多人宣传智驾比90%的驾驶员开的好；直到现在，仍有人表示：智驾事故率远低于人驾。这些想法都是很危险的。
目前智驾系统，华为数据最好（有说法小鹏VLA 2.0升级后更强，但未见详细测评）。
拿鸿蒙为例：
1、碰撞风险
《同济大学汽车学院 2026 年高阶智驾系统紧急接管风险测评报告》，封闭场地实车测试结果：危险接管状态下未人工接管，发生碰撞的概率超过99%。
而根据多家机构的测评结果：
①高速公路，华为乾崑 危险接管MPI （公里/次）为5000-6000公里，行业平均为1000-1700公里。
②在不含快速路的城区道路中，华为乾崑 危险接管MPI （公里/次）为300-500公里，行业平均为80-120公里。
③在无标线、人车混行的城乡道路中，华为乾崑 危险接管 MPI为60-130公里，行业平均为15-50公里。
华为乾崑官方微博对《2025 春节智驾众测报告》进行了转发，而这份报告中，华为ADS 3.2 版本城区场景危险接管MPI为420公里。
城区道路，人工不兜底、智驾不到500公里一次碰撞……一般司机，几万公里发生一次碰撞比较正常；哪怕摸车三天、行驶超过100公里的新手，在随后的驾驶过程中，也不至于不到500公里发生一次碰撞吧？
就这成绩，竟然有人认为，智驾强于90%司机？？？
2、严重碰撞风险
华为的披露，ADS 4.1版本，辅助驾驶模式下严重碰撞平均安全里程从709万公里提升至1046万公里。对比，中国人类驾驶员平均发生一次严重碰撞里程为180万公里，远比中国驾驶员优秀。说明一下，严重碰撞一般指安全气囊弹出。
这里的严重碰撞，显然是人工兜底的结果。智驾犯错了，人工纠正了，未发生事故，显然不存在事故；智驾犯错了，人工纠正了、发生了事故，也未必算在智驾头上。
3、智驾+人工兜底，能否强于人驾
还是从华为的披露看：辅助驾驶模式下严重碰撞平均安全里程从709万公里提升至1046万公里。对比，中国人类驾驶员平均发生一次严重碰撞里程为180万公里，这能否说明，在人工兜底的情况下，智驾+人驾>人驾？
这里面有几个问题：
（1）中国人驾一次严重事故里程180公里，这是平均数据，细分会有极大差异。美国统计的数据，百万车辆，年发生死亡平均数据，普通车辆是100多起，而德系豪华SUV为3起，二者相差了几十倍。
（2）驾驶员的前十万公里，即新手、二把刀期间，容易出现重大事故；而问界车价较贵、又属于豪华SUV，通常不是驾驶员第一辆车（一般家庭第一辆车都比较便宜，富二代买车一般不会选问界；本版有不少买问界的，有哪个是第一辆车？），驾驶员通常是经验丰富的OLD司机，显然优于平均数。
拿德系豪华SUV对比一下：美国统计的数据，每百万辆豪华德系SUV车辆、年死亡3起。保守假设每车行驶1万公里/年，百万辆车，年行驶里程100亿公里。而严重碰撞事故：死亡的比例，行业共识是10-15起:1起。这意味着，3起死亡，对应30-45起严重碰撞事故。换算下来，100亿公里，对应30-45起严重碰撞，那么，每起严重碰撞，对应的里程是2-3亿公里。
从这个数据看，智驾+人工兜底，是弱于纯人驾的。
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修改:yhzjxxf FROM 111.197.252.*
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