兄弟，你不能光算你的帐，也得算一下铁总的帐：

同样以北京-石家庄为例，2.5小时，12节车厢，每厢定员108，每人票价40元

如果是满员，总共可以卖5万元车票。

直接成本：
电力大约消耗10000度，成本算10000元。
15-16个列车员，2个火车司机，每人工资平均200元，工资直接成本4000元。

直接成本就是14000元了


间接成本： 上水、排污、车辆检修、道路维护、信号、通讯、调试、车站........


5万元能覆盖这成本吗？我个人认为，满员时，铁总就在亏钱。 别说非周末时间，上座率可能连50%都没有


你不能只想一个公司亏钱为你服务，这是不可持续的


所以，铁总减少亏钱的T/Z/K,增加能赚钱的G，无可厚非



是的，我在唱铁总的赞歌，其他行业也可以这么做，让我唱它的赞歌

【 在 pangdae 的大作中提到: 】
: 这是唱赞歌吗？
:  同样北京石家庄 现在能坐的普速(新空调快速)40左右，以前还有非空可选择，应该更便宜
:  G字头二等座时间点好一点的要155，这估计是现在大部分人的选择，因为”快”，价格多少倍？
: ...................
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