- 主题:1930年的火车就这个速度了啊！！
比2000年的车还快！
现在长春到大连老线路上最快的T车，8小时21分，停7站，如果减少停站数量，8小时以
内肯定没问题。
线路经过几次提速，1934年8.5小时的速度还是很让人惊奇的，应该是当年老线路的极限
了。
另，作为铁路版，意识形态的攻击请绕行
-----------
1934年11月1日，亚细亚号首次运行，创造了以7个半小时跑完新京到大连全程701.4公里
的纪录，途中停车只有大石桥、鞍山、奉天、四平4个车站。
亚细亚号常态运营为共有的两组列车，每日上午由新京和大连对开，完成大连至新京间
的运行，所需时间为8小时30分
--
修改:FlytoSkyBoy FROM 223.166.142.*
FROM 223.166.142.*
没提速前，很多车体（25B）允许的最高速度才120，长春大连要10小时以上
【 在 RouNing 的大作中提到: 】
: 1934年的车是只能跑这么快
: 2000年的车是只让跑这么快
: 2005年左右，我做过一趟绿皮车，基本上就是 时速80左右。
: ...................
--
FROM 223.166.142.*
刚查了下，现在长春-大连的老线路，最快也要9+小时。
【 在 RouNing 的大作中提到: 】
: 最高允许速度
: 实际能跑到160 吧 貌似
--
FROM 223.166.142.*
亚细亚号也不是只追求速度啊，正常运营比最快 慢了一小时。
估计这段线路1930年代就差不多到极限了
【 在 RouNing 的大作中提到: 】
: 不 让 跑那么快而已。
: 又不是完全追求速度。
--
FROM 223.166.142.*
看第二段：常态运营时间8.5小时。
【 在 RouNing 的大作中提到: 】
: 创造了以7个半小时跑完新京到大连全程701.4公里
: 的纪录
: 原文写了，创的记录。
: ...................
--
FROM 223.166.142.*
这火车头用到80年，那段时间进步不大
【 在 johnbird 的大作中提到: 】
: 不能这么比，这是日本的技术，不是我国自行研发的
--
FROM 223.166.142.*
现在最快的T车停7站，8小时21分。
如果停的站少，到8小时应该没问题。考虑线路经过几次提速改造，1934的速度基本是极
限了。
【 在 hothail 的大作中提到: 】
: 还要一看停多少站
: 现在不可能停5个站了，
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
: ...................
--
FROM 223.166.142.*
长春
【 在 inroad 的大作中提到: 】
: 新京是哪
--
FROM 223.166.142.*
时速350的成本是250的几倍？
【 在 godabout 的大作中提到: 】
: 跑得快的前提是要保证乘客的舒适度，光跑得快还不简单嘛。
: 线路轨道的平顺度，车体的密封性，降噪性，抗震性才是关键
: 另外铁路的经济速度也要考虑，这个是决定运营可持续性的基础
: ...................
--
FROM 223.166.142.*
蒸汽机车最高纪录180
【 在 defeatyou 的大作中提到: 】
: 有这么夸张？
: 蒸汽机车比电力机车还快？
--
FROM 223.166.142.*