- 主题:B站看到个德国电池火车
BV1cs421M7Tj
这有什么优势，现在非电气线路用的内燃发电车+电力机车模式的吧
要不把发电车加个大电池？
--
FROM 112.66.27.*
优势看跟什么比，怎么比。现在电池便宜，在小流量线路真有可能比接触网便宜。而且不一定要装很大电池，在车站可以充电
--
FROM 74.99.91.*
和内燃机动力车相比了，看起来短途可能还会有些优势
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 优势看跟什么比，怎么比。现在电池便宜，在小流量线路真有可能比接触网便宜。而且不一定要装很大电池，在车站可以充电
--
FROM 112.66.27.*
公路公交车电池优势都很明显，铁路上肯定也有可以用的地方
【 在 chaobill 的大作中提到: 】
: 和内燃机动力车相比了，看起来短途可能还会有些优势
--
FROM 74.99.91.*
应该是类似于无轨电车带电池的模式。
有架空线的地方，接电运行加充电；偶尔没有架空线的，用电池放电运行。
运用更灵活，只要线路有一半左右有架空线，就能运行起来。
顺带解决了无轨电车路口要蜘蛛网一样架空线影响市容的问题。
因为不是全电池，电池可以小一点；省点重量。
【 在 chaobill 的大作中提到: 】
: BV1cs421M7Tj
: 这有什么优势，现在非电气线路用的内燃发电车+电力机车模式的吧
: 要不把发电车加个大电池？
--
修改:zea FROM 180.165.157.*
FROM 180.165.157.*
碳排放碳指标啥的
【 在 chaobill 的大作中提到: 】
: BV1cs421M7Tj
: 这有什么优势，现在非电气线路用的内燃发电车+电力机车模式的吧
: 要不把发电车加个大电池？
--
FROM 39.144.103.*
铁路搞电，优势太明显了
--
FROM 219.142.137.*
电力机车必然代替内燃机，现在货运铁路都电气化了
电池的不用建接触网及相关配套设施，省钱多了，前提是对运量、运距、速度要求不高
【 在 chaobill 的大作中提到: 】
: BV1cs421M7Tj
: 这有什么优势，现在非电气线路用的内燃发电车+电力机车模式的吧
: 要不把发电车加个大电池？
--
FROM 183.30.90.*