- 主题:德国的49欧月票和中国铁路的消费升级
我坐过几次短途绿皮车，上海开往西部的
人满为患，都是农民工为主
车厢内环境跟20年前差不多
【 在 rpk 的大作中提到: 】
: 普通火车是不是现在坐的人少了，运营起来成本太高？
: 我关注的长途和西部短途线路都是如此，不知道其他线路情况怎么样。
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FROM 106.121.9.66
最近一次乘坐普速列车，是去年10月13日周五乘坐K126次（西安-长春），始发站上车的时候看，硬座车厢大面积空着，就卧铺人多一点
现在确实耐得住长途硬座的乘客变少了
但另一方面，加价不提速的动集，人民群众是意见比较大的，坐过几次动集和普速的短途，听周围乘客聊天
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FROM 111.18.246.*
德国有大量每天坐火车通勤上下班（短程，1小时以内车程），或者每周末坐火车工作家庭来回跑的（中短程）。这种月票主要是针对这一类人。
而且比较一下城市大小和国土面积，国内有些地铁通勤的距离和时间（比如北京）可能相当于德国的跨城市火车交通了。
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FROM 117.133.167.*
z156一票难求，站票都买不到，但是铁路局还是把硬座车厢减到了两节
【 在 rpk 的大作中提到: 】
: 普通火车是不是现在坐的人少了，运营起来成本太高？
: 我关注的长途和西部短途线路都是如此，不知道其他线路情况怎么样。
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FROM 114.246.237.191
有一说一，各有各的需求。大部分人的需求还是快和舒服。
铁总的做法很正常，也符合市场需求，满足了大部分人民群众对美好生活的向往。
已经不是铁道部了
【 在 forscher 的大作中提到: 】
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: 德国的49欧元月票在2003年5月开始实行。由于国内经济持续下行，中国在2023年底取消多趟普通火车进行消费升级。
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FROM 119.80.6.*
春运的时候吗？我们那春运还会加开几趟绿皮车，硬座基本随便买，卧铺稍微抢手一点，但也能买
【 在 hrbwag 的大作中提到: 】
: z156一票难求，站票都买不到，但是铁路局还是把硬座车厢减到了两节
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修改:rpk FROM 114.245.110.*
FROM 114.245.110.*
我去的西部小城市，自从通了高铁，绿皮车上座率就很低了。春节还是国庆，坐过一次空无一人的车厢。
【 在 ganymedes 的大作中提到: 】
: 我坐过几次短途绿皮车，上海开往西部的
: 人满为患，都是农民工为主
: 车厢内环境跟20年前差不多
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FROM 114.245.110.*
一般人到手也就三千欧
【 在 woo333 (大棒很给力) 的大作中提到: 】
: 三千欧是税前还是到手？如税前，到手多少？
: 【 在 visco 的大作中提到: 】
: : 德国49欧的月票不算便宜，一般人一个月的收入都不到三千欧
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FROM 223.104.40.*
扣税后净收入。虽然平均收入不高但医疗免费教育免费，负担相对小。德国人赚钱全都旅游度假之类花掉了
【 在 woo333 的大作中提到: 】
: 三千欧是税前还是到手？如税前，到手多少？
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FROM 193.174.238.*
还可以到周边部分国家和地区。算比较便宜划算。
【 在 forscher 的大作中提到: 】
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: 德国的49欧元月票在2003年5月开始实行。由于国内经济持续下行，中国在2023年底取消多趟普通火车进行消费升级。
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FROM 193.174.238.*