- 主题:Z车要覆灭了吗？
西成开通前G308就是这么走的，朝发夕至，14个小时，酸爽吧
【 在 lanthanide 的大作中提到: 】
: 成都到北京，现在最快的标杆动车线路都要7个半小时，普速大Z是21个小时。
: 大Z换成动集桶，也不可能21个小时压缩到夕发朝至的16个小时之内。
: 北京到成都的朝发夕至只能是发北京-广州、昆明或上海-深圳的动分卧铺车。
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FROM 125.34.123.*
还有一条线，成都—达州—安康—西安—北京，成都到达州，安康到西安都能跑客一，而且前者理论上能提到200，就是达州到安康提不起来，西安到北京就算上不了郑西，走大西也行。
【 在 lanthanide 的大作中提到: 】
: 成都到北京，现在最快的标杆动车线路都要7个半小时，普速大Z是21个小时。
: 大Z换成动集桶，也不可能21个小时压缩到夕发朝至的16个小时之内。
: 北京到成都的朝发夕至只能是发北京-广州、昆明或上海-深圳的动分卧铺车。
: ...................
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FROM 125.34.123.*
我记得这次不涉及T41换动集桶吧，而且T41/42沿途都是夜里，时间点也不够好。
【 在 mrwen 的大作中提到: 】
: 这一点我疏漏了，这几趟车换动集还是比较划算的（至少对国铁），不用在汉口耗半个小时更换本务。还有一趟车，西局的T41/2，在绥德停半小时换向，而且沿途客流相当不错，升动集也会很有动力。
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修改:lanthanide FROM 120.244.18.*
FROM 120.244.18.*
管理太差劲，人浮于事，裙带关系多，不从自身挖潜力就知道变相涨价，巨贪层出不穷的一个部门
【 在 pabkyh 的大作中提到: 】
: 铁路是用货运的盈利补贴客运，所以停普速的客车腾出线路开货列是趋势，之所以逐步的推进，就是因为铁路做为国企的社会属性，要考虑大众的消费能力
: :只想用绿皮价格坐绿皮，行不，别停
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FROM 223.160.130.*
你去铁总当老总吧
【 在 TDK1 的大作中提到: 】
:管理太差劲，人浮于事，裙带关系多，不从自身挖潜力就知道变相涨价，巨贪层出不穷的一个部门
- 来自 水木说
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FROM 39.144.158.*
这次是没涉及，我的意思是接下来要换动集这趟车有可能，它点儿不好客流可不差，当然看西局的动向，还是俩Z更有可能。
【 在 lanthanide 的大作中提到: 】
: 我记得这次不涉及T41换动集桶吧，而且T41/42沿途都是夜里，时间点也不够好。
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FROM 58.152.51.*
我心爱的Z61也要没了？
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FROM 36.112.29.*
京广终于杀猪啦
【 在 syr 的大作中提到: 】
: 接着就京沪？
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FROM 219.143.218.130
不迷啊，可以涨价了啊
【 在 mrwen 的大作中提到: 】
: 看起来是武局的文件，我觉得京广改动集意义不大，线路已经饱和了，又没有提速，调度压力半点没减轻。从增效的角度，目前最适合改成长编动集的应该是T，一来很多25K的寿命快到了，其次T普遍跑客二，换成动集的标尺升到客一，有利于调度；而且T车停靠的站点没有K多，车站升级改
: 造的成本不高。而且动集的一大优势是不需要挂车，在需要换本务/换向的车站能节省大把时间。这次替换的大Z几乎都是一机直达，又不需换向，优势完全没发挥出来。国铁的这次操作很迷。
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FROM 219.143.218.130
这思路不错，替换下来的旧车跑更偏远低级的线路
【 在 heqiao 的大作中提到: 】
: 好像有去老挝走慢车的了。真的把当地运输全吃了。
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FROM 117.89.162.*