- 主题:以后K车是不是都会取消
那肯定不是。
不用换机头，对车站调度减轻了太多得负担了。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 总觉得火车搞成固定编组是一种倒退。。。
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我倒觉得桶加双层，就是短途得标配。人装的多，站台短，速度有个200就顶天。
【 在 mrwen 的大作中提到: 】
: 在长交路尤其中途需要调向的车次运用动集优势很明显，但目前动集的长交路车次又极少，主要就是短距离能立折了。
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这个改动应该不难了。
法国地中海铁路就是双层快车，中间小站在海边，找个站点不容易，短编组就能站站通了。
现在中西部，长途用高铁跨越小站，小站用双层桶做公交化车，省多少地啊。有些高铁只做长途注定运力过剩，做公交没有站点。
【 在 mrwen 的大作中提到: 】
: 这是个思路，如果是双层，目前短编的一个动力车肯定是不太够的
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CRH6,就没有好好干啊。一个城际，搞出高铁得价格，谁也不想被坑啊。
【 在 mrwen 的大作中提到: 】
: 动集上不了高铁线路啊，CRH6成本要是能下来这个场景就可以实现了。
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跨越被搞下去，以后就怕没人敢出头了，做出了卓越贡献被打倒还几辈子翻不了身。
国铁在腐败总经理得带领下，毁高铁不遗余力
【 在 mrwen 的大作中提到: 】
: 设计就偏了，当然源头在国铁。一直以来民间主要聚焦在高铁的降标降速上，但普速客运也经历了同样的命运。这玩意儿要在类似成昆峨广段、成遂渝的线路/区段上以200的时速跑城际还是相当受欢迎的，毕竟普速车站几乎都在城中心。
: 现在回看跨越设想的普速运营图景—消除客货速度差，实现平图120，大部分/长途客运以25G为主，少量短途/城际运用动车跑200真是不胜唏嘘
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