- 主题:双层高铁要来了
这话问的太外行了。弯道有弯道的设计，都是计算好了的，比如外侧超高多少、最小转弯半径等。
如果某条线设计时速多少，那就是在弯道上也可以跑那么快的，除非某段单独做特殊处理。
【 在 tcwyzhf 的大作中提到: 】
: 一直跑直线感觉问题不大，转弯也是这个速度？
: 发自「今日水木 on iOS」
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FROM 112.111.24.*
公交车不高双层有其自身原因，比如大运量线路交给地铁了，公交站巨短上层上下客不方便，尤其不适合特殊人群使用等
【 在 hhyou 的大作中提到: 】
: 公交车都不搞双层了，，，
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FROM 112.111.24.*
没啥鸟用，除了增加领导的“成果”
双层，每层都比正常车矮
重心高 二楼的晃动大 风阻大 楼梯占用面积 不适合拿行李老人上下
加高后，一些涵洞、电线杆可能不适应
以上一堆缺点
优点估计是节省站台
【 在 tcwyzhf 的大作中提到: 】
: 记得好多年前坐过一次双层火车，但后来就再也没有看到过了。看到这组双层高铁测试图，第一反应是感觉新鲜，其次是可以增加运量，不过接下来想到的就是安全性了，车身高度增加后，那么快的车速，是否会有安全风险，毕竟测试时不太可能满载
: 发自「今日水木 on iOS」
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FROM 111.22.172.*
火车怕个毛，他铁道部敢开我就敢坐
【 在 qiufeng007 的大作中提到: 】
: 安全吗？
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FROM 112.111.24.*
车站站台有长度压力
【 在 pecker8 的大作中提到: 】
: 奇怪
: 铁路这模式又没有长度压力
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FROM 112.111.24.*
客运，站台决定车长无法增加，安全要求的行驶间隔决定车次无法增加。
想再多拉点人，你说咋办吧？
【 在 ucanwfnh 的大作中提到: 】
: 模块化，批量化才是最省成本的。加高一层和后面再挂一列运力有啥区别？还不如双车编组运营实际。
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FROM 124.127.221.*
看好几位板油提到这趟车了，20年前遗憾没有体验过，本科时好像坐的天津到秦皇岛的一趟也是双层的
【 在 dujs 的大作中提到: 】
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: 没记错的话，20年前京津城际是双层吧
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 114.254.1.*
不错的样子，不知道票价能否降低点
【 在 tcwyzhf 的大作中提到: 】
: 记得好多年前坐过一次双层火车，但后来就再也没有看到过了。看到这组双层高铁测试图，第一反应是感觉新鲜，其次是可以增加运量，不过接下来想到的就是安全性了，车身高度增加后，那么快的车速，是否会有安全风险，毕竟测试时不太可能满载
: 发自「今日水木 on iOS」
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FROM 27.45.236.*
鼻子都没装，估计也就跑个50，先试试。
【 在 tcwyzhf 的大作中提到: 】
: 既然是高铁，怎么也得跑300+吧，不知道这个测试是怎么测安全性的
: 发自「今日水木 on iOS」
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FROM 124.127.221.*
那就好，看看这个双层会不会推出、在哪条线率先推出
【 在 plumb 的大作中提到: 】
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: 这话问的太外行了。弯道有弯道的设计，都是计算好了的，比如外侧超高多少、最小转弯半径等。
: 如果某条线设计时速多少，那就是在弯道上也可以跑那么快的，除非某段单独做特殊处理。
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 114.254.1.*