- 主题:国内高铁（站和列车）重新造而轻护养
哈，您是觉得 干脆一次也不打扫，灰尘快速形成包浆保护层，反倒 一逸永逸了
【 在 heqiao 的大作中提到: 】
: 就北京这空气，基本要一周一次全面清洁，没有预算就没人管了。
: 别小看跨越被搞掉的影响，从上到下会换很多管理人员。
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FROM 49.65.87.*
体系封闭，里面的各种错综复杂的利益方博弈的结果。
能够保证准点运行就不错了。
反正目前的高铁的准点率堪忧。动不动就出故障。
【 在 charcoal 的大作中提到: 】
: 近20年，高铁发展飞速。完全刷新升级了铁路交通的面貌。
: 初开通的高铁站，气派宏大、新颖先进、明亮整洁，bigger丝毫不亚于机场；
: 高铁车厢宽敞清洁、舒适安静，给经历绿皮车时代的乘客们极大的冲击。
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FROM 39.130.36.*
这两年确实有点心气儿不足的感觉，没有了头开始几年高标准要求的劲头！
前些年高铁进站，印象里停车车厢位置和地面标记严丝合缝、前后甚至误差不超过一尺；现在，往往一下子滑过差不多10米远去，大队人龙赶忙甩头调整去追车厢。
车辆运行似乎也没以前平稳了，常常有些伴着吱吱呀呀的左右晃动...
【 在 strange 的大作中提到: 】
: 体系封闭，里面的各种错综复杂的利益方博弈的结果。
: 能够保证准点运行就不错了。
: 反正目前的高铁的准点率堪忧。动不动就出故障。
: ...................
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修改:charcoal FROM 117.88.37.*
FROM 117.88.37.*
最近坐了CRH2A-201X的车，十几年的历史了，满满的绿皮味道
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FROM 210.13.89.*
【 在 charcoal 的大作中提到: 】
: 室外如果还情有可原的话，车厢内座椅内饰等应该及时更换破损的吧。以沪宁路段为例，部分4位数车次城际的列车车厢环境感觉已有向绿皮车化滑向的趋势。。。。
座椅罩、头单等备品都有明确的报废时限，会例行更换；动车组座椅寿命为10-12年，日常损坏后维修，在动车组五级修的时候全面换新。
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FROM 179.6.218.*
我觉得南站还可以啊
【 在 charcoal 的大作中提到: 】
: 或者看看北京南站，初开张头几年，站内候车室宽敞整洁，还布以绿植假树营造气氛；还记得，坐在类似咖吧卡座式的座位上，品味着优雅清洁颇富小资气息的环境候车，感觉非常不错。
: 您看看现在成啥了！一开始是候车室内搞了众多的摊点商铺，弄得像个大杂货市场。后来部分拆除后，也不加以整饬，弄得有点两千年初北京西的感觉了。
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FROM 125.33.6.*
花费不多的事油水从哪里出？没油水的事为什么要做?
【 在 charcoal 的大作中提到: 】
: 这个，哪怕3、5年除灰擦拭出新一下，花费也不多吧？感觉自从建好后可能从来都没有清扫过。
: 还有些候车厅和室内走廊部分，灯箱角落积灰明显、黑黄黯淡是常见，并间以坏掉或忽闪将坏的灯盏。
: 看不出那种用心、爱护的感觉。
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FROM 218.104.71.*
还需要考虑一点就是人流量，刚开始的时候才多少人坐，现在数量多了几倍不止，维护保养跟本顾不过来吧。
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FROM 218.30.116.*
不光铁路，国内啥工程都是重建设轻管理运营吧
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FROM 219.143.70.*
这不是常见的管理问题吗？一个IT系统，你要维护它运行十年二十年，老板也许还觉得你是应该的。你要隔三五年做一个新系统，也许换汤不换药，老板就觉得你做得还不错。
【 在 cooldograul2 的大作中提到: 】
: 不光铁路，国内啥工程都是重建设轻管理运营吧
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FROM 1.203.163.*