- 主题:铁路公司化后，越来越不亲民了
至少以前杭州到北京的夕发朝至Z、上海到北京的夕发朝至Z、武汉到北京的夕发朝至Z等等，都客流爆满。
对铁路来说，Z系列的车客流量基本要大于K和T系列的，哪怕现在，最近坐过几次K和T都基本客流很少。性价比来说，Z速度比D和G慢牵引耗能少，用的是老线路，性价比也还是可以的。
【 在 bnwbear 的大作中提到: 】
: 客流不足，先取消性价比差的车次（对铁路来说）
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FROM 117.30.138.*
Z系列客流量大，为啥还盈利性差？
哦，你是说相对高铁的毛利率来说盈利性差吗？
【 在 bnwbear 的大作中提到: 】
: 说的是高铁客流不足，
: 所以把盈利性差的的Z车停掉，
: 如果高铁爆满，Z车别说停，搞不好还要加
: ...................
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FROM 117.30.138.*
我的意思是，k和t的客流更少，z的客流比较多，那么更应该停车的是第一选择k系列第二选择t系列，z应该在k和t之后才淘汰。
【 在 Julian24 的大作中提到: 】
: 你要知道，对乘客性价比好就是对铁总性价比不好。
: z车的快，是以广大k、t还有货车为其让路作为代价的。
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FROM 117.30.138.*
高铁都涨价了，z系列也可以涨价啊。
【 在 bnwbear 的大作中提到: 】
: 票价低，占用资源多，你想想Z车票价啥时候定的，多少年了
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