- 主题:苏州确实牛x G4直接进京
安排调度有个原则，
枢纽大站进京车，会拿出部分从邻近小站出发，
一来节省枢纽大站站台资源，二来方便乘降，
很多旅客是坐车从小站出发到大站，再从大站坐车进京，
只需要把车底复用刚好接上就行了，
很多小站吹嘘的直开进京车，都是这么来的，
都是附近大站调度出来的资源，北京这边没有增加车次
【 在 c1l (等差数列) 的大作中提到: 】
: 在这么短的车次上开设复兴号始发进京列车的地级市 独此一家 就连省会城市也没这待遇
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这是为了解决苏州无锡去南京换乘的客流啊，
车辆厂和司乘人员在上海，从上海车库开出很正常，
这种事情很多，我再举个例子，枣阳-北京西，G512,
以前运行区间是汉口北京西，现在每天就是早晨从襄阳东
空车发到枣阳，停车上人开到汉口再开到北京西，
返程G587直接终到襄阳东。
吉林那边很多车进京，从吉林市发而不是从长春发也类似。
枢纽站对枢纽站发车，会考虑从附近小站发车，
不是小站牛逼，而是根据资源调度方便乘降角度考虑的
【 在 emu350 (中国标准动车组) 的大作中提到: 】
: 这个车是早上虹桥空跑过来的，跟谁接上？
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北京局的车，上海没地方，就是拣沿线客流，
在南京下车的人很多，南京上车的也很多
【 在 Pukou (普扣￥ 精诚无间同忧乐|笃爱有缘共死生) 的大作中提到: 】
: 你说的情况一般是大站以远 停靠大站。 参照南京进北京的车放到宜兴始发。
: 苏州这个可不是，不过上海，其实等同于上海让出给苏州了
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为啥一定是上海？这车是北京局的 ，
所有安排原则都是一样，枢纽站附近小站会承担很多始发，
和小站地位无关，很低级的小站都有可能
【 在 oldgeng (oldgeng) 的大作中提到: 】
: 他那种解释，是解释嘉兴北上经过虹桥到北京的车次的。
: 可能他都搞不清苏州到底在哪儿
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