- 主题:高铁的普及增加了低收入人员的出行成本
这话说的。月人均收入1000的穷人在你眼里都不存在了。
【 在 yiene 的大作中提到: 】
: 你先想想，北京和南京之间存不存在，你说的这种穷人乘客
: 【 在 greattreenet 的大作中提到: 】
: : 随着高铁的普及，以前的普通快车大幅度减少，真正D车都不多了，目前从北京去南京就剩两趟普速列车，高铁单程四百多块，穷人出趟门都不是很容易了。
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FROM 73.202.68.*
京沪高铁不但盈利还上市了。然后被股民当做笑话一样看着。
【 在 shootings 的大作中提到: 】
: 对于总体盈利来说或许是个长时间的过程，但是一旦发展到盈利之后，那个钱会哗哗的。
: 你想想看看在以前有多少人会没事去旅游，但是目前公司里面有些人三天假都会坐着高铁，飞机出去溜达一圈，这个以后会形成常态，一线城市会先起来，然后二线城市、三线城市。然而真到了年代去建设，这个投入的钱得是目前的多少倍。
: 其他的国家老喜欢拿超前部署来说事，其实中国才是这个方向做的最好的。
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FROM 73.202.68.*
困在一个地方的人基本称不上人才，或者说一个地方靠困者一批人真的能发展吗？
【 在 FuZu 的大作中提到: 】
: 我觉得是加速了人才流动。加剧了地域不平衡。让西部城市人才加速流失。
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FROM 36.7.67.*
擦，穷人就不能坐高铁了？
【 在 greattreenet 的大作中提到: 】
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: 随着高铁的普及，以前的普通快车大幅度减少，真正D车都不多了，目前从北京去南京就剩两趟普速列车，高铁单程四百多块，穷人出趟门都不是很容易了。
: ※ 修改:greattreenet 于 Mar 1 12:46:17 2021 [120.245.108.*(中国)]
: ※ 来源:水木社区 [120.245.108.*(中国)]
#发自zSMTH@PDRM00
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FROM 221.192.179.*
飞机票便宜，坐飞机
【 在 greattreenet 的大作中提到: 】
: 随着高铁的普及，以前的普通快车大幅度减少，真正D车都不多了，目前从北京去南京就剩两趟普速列车，高铁单程四百多块，穷人出趟门都不是很容易了。
- 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 36.60.220.*
傻逼玩意
异想天开
【 在 greattreenet 的大作中提到: 】
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: 随着高铁的普及，以前的普通快车大幅度减少，真正D车都不多了，目前从北京去南京就剩两趟普速列车，高铁单程四百多块，穷人出趟门都不是很容易了。
: ※ 修改:greattreenet 于 Mar 1 12:46:17 2021 [120.245.108.*(中国)]
: ※ 来源:水木社区 [120.245.108.*(中国)]
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FROM 124.64.18.*
对有些人来说，6000元都值得sha一家人，你觉得不多，有些人觉得很多。
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你一点都不了解穷人，就是瞎yy。国内真这么穷的人，一般就在交通非常不便的山区，一年都不一定坐得了一次火车，至于低层的打工仔一年也就春运时坐一个来回，一般打工地的城市都对这种交通有补贴几百块。
贵这么一点，根本不是大事，这种底层收入者最需要的是出行方便，最好是能直达县城火车站，然后在火车站直接转车回乡下。
【 在 greattreenet 的大作中提到: 】
随着高铁的普及，以前的普通快车大幅度减少，真正D车都不多了，目前从北京去南京就剩两趟普速列车，高铁单程四百多块，穷人出趟门都不是很容易了。
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上海成都绿皮？至少15年以上没有图定绿皮了吧
【 在 wuh027 的大作中提到: 】
: 低收入人员一年也就坐两次火车，300元和100元差别可以忽略不计。
: 当年上海成都动卧取消，我那在昆山当保安和收银员的小舅子夫妻气得不行，他们根本不想坐绿皮车回四川。
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FROM 114.85.230.*
票价真贵，现在旅游大头是交通费了
【 在 greattreenet 的大作中提到: 】
随着高铁的普及，以前的普通快车大幅度减少，真正D车都不多了，目前从北京去南京就剩两趟普速列车，高铁单程四百多块，穷人出趟门都不是很容易了。
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FROM 124.17.26.*