- 主题:上海地铁屏蔽门夹死一个 (转载)
人只是为了救人而消除了屏蔽门的故障,没有让车走的意图
【 在 littlezz 的大作中提到: 】
: 人是最高优先级，人消除了，那系统肯定优先信任人的处理的啊。
: 就像有人的时候人下来确认无问题开走一个意思。无人驾驶人消除了就代表人确认了这个可以开了。
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你才是不懂.
【 在 littlezz 的大作中提到: 】
: 你又不懂，还说那么多。
: - 来自「最水木 for iPhone14,3」
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FROM 124.200.108.*
人的操作没有错,开屏蔽门救人是对的.
错在'自动驾驶'系统,所谓'自动驾驶'系统没有安全设计,停留在200年前的水平.
【 在 littlezz 的大作中提到: 】
: 那说明人操作错了啊
: - 来自「最水木 for iPhone14,3」
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修改:pingguofei FROM 124.200.108.*
FROM 124.200.108.*
人被屏蔽门夹着，还得先跑到几十米外去按紧急停车按钮再救人？是怕时间短夹不死人？
这是系统设计的锅，不是人员操作问题。
【 在 glgg 的大作中提到: 】
: 当然错了。 第一步是按“紧急停车按钮”才对
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自动驾驶系统哪来的车长?
自动驾驶系统应该在故障时自动进入停车锁定状态,而不是等待“一停二呼三报告”.
自动驾驶系统的蠢猪设计者是最大的责任人.
【 在 glgg 的大作中提到: 】
: 看照片好像不止一个地铁工作人员吧， 至少其中一个人应该同时去按紧急停车按钮。
: 这种事的处理原则是“一停二呼三报告”，
: 一停车按钮，二呼叫车长别开车，三报告调度室那里还会再次按停车按钮
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夹死人又不是没有，你这判断就不对。
自动驾驶很有前途，但上海地铁这个不是自动驾驶。没有自主锁定故障停车功能，算不得自动驾驶。上海这个就是个不摁着就开跑的傻瓜列车。
【 在 wildwolf 的大作中提到: 】
: 老阿姨只是被夹着，车没开就没事，根本不会受伤更不会死人。首先要做的就是拍下紧急停车按钮。
: 屏蔽门也好，地铁车门也好，据说是可以连续三次被夹住后弹开，在中国的国情下，无法设计成永远被夹住后会弹开的，这样很可能总有人要上车，车就总开不了，严重影响通行效率。
: 现在看来，除了在解除屏蔽门的开关逻辑设计和锁具保险上要重新考虑外，在上海北京这样的大人流地铁线路上，就不应该采用无人驾驶的方案。
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