1.氢内燃机作为商业化的东西已证明技术可行性没问题，所以讨论是否温度太高、是否需要纯氧等技术细节还有什么意义？
2.氢燃料电池主要技术专利在日本手里，但中美欧新能源乘用车选定电动化技术路线后，日本基本出局了；
3.氢燃料电池技术虽非主流，但可作为新能源汽车的补充，正因为如此，日本再捂着技术专利就没用了，目前也转让了一部分技术给中国，国内现在有专门的氢燃料电池发动机公司亿华通，已在科创板上市了；
4.氢燃料电池与锂电电动车本身在技术上并未明显高低之分，甚至在续航里程上氢燃料电池还稍占优势，但因为日本一直独占技术、未开放专利，没有联合上下游、国内外公司形成成熟产业链，再加上氢气储运成本居高不下，只能慢慢被淘汰了；
5.在技术之间不存在代差前提下，市场选择是决定性的，可以繁荣一项技术标准，同样也能摧毁一项技术标准，这也是阿三在国际上能到处吹牛逼的最重要原因，14亿人口是一个巨大的市场。

【 在 yangxy 的大作中提到: 】
: 怎么算商业化？产了几台，就算商业化了？
: 那双清大厦那里停了好多氢能大巴，是不是就别讨论燃料电池，氢内燃机了？没有意义。讨论氢的技术路线也没啥意义，因为已经“商业化”了。
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修改:Gary1981 FROM 124.127.42.*
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