我那天也发了一篇这个直播的电池疑问 ，你可以去看看 我算的数据

基本可以确认的就是 小米能耗就是比尚界好，电池容量更实在些,还不锁电。
华为的电池就是 本身就耍滑头，在国标范围内 适当“虚报” 再加上锁电
风阻大 就造成了这个结果。

小米有人说虽然标96.3 但是实际他这个车弗迪、宁德两种电池 可用电量分别是97 和99
看过小米的趴窝视频，车机总耗电量是有98-99度的，所以可以说小米电池不虚标 不锁电。

尚界华为巨鲸电池 不知道铭牌计算电量能有多少，按这次测试看100%-0% 消耗电量93度 算上最后跑的25公里隐藏电量也就是96度可用电量 离他报的100还有距离 要不“虚报”，要不就是锁电。

【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 关于京沪续航测试复盘，车型是尚界Z7 MAX+长续航版，三元锂电池，标称容量100度，小米SU7pro长续航版，磷酸铁锂电池，标称容量96.3度。两车满电从北京出发，在行驶550 km后尚界Z7表显剩余电量5%，而此时小米SU7表显剩余电量16%。两车开到同一个服务区充电，显示尚界Z7充进电量约94度，小米SU7充进电量91度。
: 第一个问题，小米SU7电池从16%充到100%，96.3度电池为什么能充进去91度电？这里面有两个问题，一个是充电效率，还有一个是锁电比例。充电效率快充一般在三元锂90%左右，磷酸铁锂由于内阻大，还要低个3-5%左右。另外就是电池锁电比例，为了保护电池一般显示100%其实还有一定电量预留，充过头会形成枝晶损坏电极，而显示0%其实还留了一部分电，所以还能跑一段距离。锁电的比例，每家厂家策略不同，三元锂大概10%左右，磷酸铁锂少一点，大概5-10%。有了这些数据其实可以来估算下两部车的充电情况。一般来说厂商报备的电池标称容量是比较准的最大容量，按照国标的测试方法是0.2C放电速率测试，也就是5小时把电放光，这个和高速120码的放电速度接近。电池容量不是一成不变的，和放电速度有关，国标的这个放电速度基本接近理论最大了。后面的计算基于标准容量。尚界Z7充了94度电，按照充电效率90%计算，充进电池是84.6度，而充电区间是5%-100%总共95%，这个算下来从0-100%能充进去89.1度电，锁电比例是10.9%，符合三元锂的锁电区间，计算比较合理。小米SU7充了91度电，充电效率算86%，充进电池是78.26度，而充电区间是16%-100%总共84%，这个算下来从0-100%能充进去93.2度电，锁电比例是3.3%。这个锁电比例有点太低了，考虑到磷酸铁锂的剩余电量偏差较大，可达15%，剩余电量实际可能没有16%，如果充电效率算86%，那么实际剩余电量应该是14%，这样锁电比例为5.5%的合理区间。这样算下来跑550公里，尚界Z7实际耗电84.6度，小米SU7实际耗电78.26度，对应百公里电耗分别为15.38度和14.23度，两者在120km电耗水平相差8.1%。
: 两者的电耗差别也可以从另一个方面来推算。电车的阻力来自两方面：风阻和胎阻。风阻计算公式是F = 0.5*p*v*v*Cd*A，其中F是风阻，p=1.225 kg/m3是空气密度，v是速度，Cd是风阻系数，A是横截面。对于小米SU7，宽和高是1.963和1.445米，风阻系数0.195，另外因为轿车横截面不是矩形，乘以平均系数0.85，这样算下来：
: ...................
--
FROM 106.38.99.*