所有自媒体测试本质上都是广告，能耗看工信部cltc续航和电池容量就行
工信部公示的数据就是最权威的可以横行比较的能耗数据，
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
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: 关于京沪续航测试复盘，车型是尚界Z7 MAX+长续航版，三元锂电池，标称容量100度，小米SU7pro长续航版，磷酸铁锂电池，标称容量96.3度。两车满电从北京出发，在行驶550 km后尚界Z7表显剩余电量5%，而此时小米SU7表显剩余电量16%。两车开到同一个服务区充电，显示尚界Z7充进电量约94度，小米SU7充进电量91度。
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: 第一个问题，小米SU7电池从16%充到100%，96.3度电池为什么能充进去91度电？这里面有两个问题，一个是充电效率，还有一个是锁电比例。充电效率快充一般在三元锂90%左右，磷酸铁锂由于内阻大，还要低个3-5%左右。另外就是电池锁电比例，为了保护电池一般显示100%其实还有一定电量预留，充过头会形成枝晶损坏电极，而显示0%其实还留了一部分电，所以还能跑一段距离。锁电的比例，每家厂家策略不同，三元锂大概10%左右，磷酸铁锂少一点，大概5-10%。有了这些数据其实可以来估算下两部车的充电情况。一般来说厂商报备的电池标称容量是比较准的最大容量，按照国标的测试方法是0.2C放电速率测试，也就是5小时把电放光，这个和高速120码的放电速度接近。电池容量不是一成不变的，和放电速度有关，国标的这个放电速度基本接近理论最大了。后面的计算基于标准容量。尚界Z7充了94度电，按照充电效率90%计算，充进电池是84.6度，而充电区间是5%-100%总共95%，这个算下来从0-100%能充进去89.1度电，锁电比例是10.9%，符合三元锂的锁电区间，计算比较合理。小米SU7充了91度电，充电效率算86%，充进电池是78.26度，而充电区间是16%-100%总共84%，这个算下来从0-100%能充进去93.2度电，锁电比例是3.3%。这个锁电比例有点太低了，考虑到磷酸铁锂的剩余电量偏差较大，可达15%，剩余电量实际可能没有16%，如果充电效率算86%，那么实际剩余电量应该是14%，这样锁电比例为5.5%的合理区间。这样算下来跑550公里，尚界Z7实际耗电84.6度，小米SU7实际耗电78.26度，对应百公里电耗分别为15.38度和14.23度，两者在120km电耗水平相差8.1%。
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#发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 103.104.155.*