没觉得用料好，它用料只是够用而已，就像油车时代的丰田。
用料好的走豪华路线的尺寸大一点的model X双电机版，还是个5座，重量也2373kg了。

我自己就是特斯拉和乐道双车主。特斯拉就是能省的绝不多给你，这扣一点那扣一点，积累下来能省很多成本和重量。相比之下乐道这种功能和细节拉满的车，却极大提高了用车时的便利性和舒适性。这种对比有点像国产app和国外app，国外app可以说简洁，但是功能也确实少。国外app的老板不想把功能做丰富吗？也不是，马斯克就特别喜欢微信，说什么功能都有，他收购twitter之后也想学微信，比如推出了支付功能。但是丰富细节、加多功能这都是要堆工作量堆人力的，欧美的人力资源特别是工程师资源和我们相比越来越匮乏，多招人的话成本又爆炸，所以欧美的老板是想使劲也使不出来，“简洁”是这种无奈下的结果，而不是目的。


当然特斯拉轻也有集成度高、车身一体化的功劳，这个不可否认。
还有就是特斯拉车身小，而体积是随尺寸的立方增长的。而且车身小对刚性的需求也降低。
以上因素加起来省下的重量，对结构件的要求也降低，进一步减重。

所以我认为特斯拉车轻并不是什么魔法，只是一种需求取向而已。
国产车的轻量化虽然一言难尽，但是像小米和蔚来/乐道的3.0平台，也已经不错了。6座L90比Model X大一些，双电机版的重量和ModelX差不多。


【 在 hyper 的大作中提到: 】
: 首先不是简陋，是简洁，因为用料还是很好的
: 其次冰箱彩电沙发才多多少重量，多一个人估计都没有，影响续航很少
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