想得美
【 在 cumtrenlx 的大作中提到: 】
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: 日经中文网
: 2025年11月1日
: 日产汽车向媒体公开的全固态电池试制生产线（2024年，横滨市）
: 日产利用与合作伙伴美国新兴企业LiCAP Technologies的电极制造技术，实现了目标性能。成本目标定为每千瓦时75美元。如果续航距离长、充电快、且以低成本供货，日产将成为EV领域的游戏规则改变者……
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: 日产汽车在下一代纯电动汽车（EV）上寄予厚望的全固态电池试制品已实现了相当于现有电池两倍续航里程的性能。作为新一代电池的有力候选技术，这一成果标志着日产向着2028年度实现实用化又迈进了一步。日本在全固态电池的研发领域中一直处于领先地位，但海外厂商也在迅速追赶。能否率先确立量产化技术，将成为今后的关键考验。
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: 纯电动汽车搭载的全固态电池由称为“单元”的最小单位零部件大量组合而成。在单元的试制品阶段，达到了定为实用化目标的性能。
: 与现有的锂电池相比，全固态电池中储存的单位体积容量增至2倍，搭载相同尺寸电池时，EV的续航距离可增至2倍。由于全固态电池还能承受高功率充电，充电时间可缩短至三分之一。
: 车载电池由电极和电解质等构成。电解质具有推动电极之间离子移动的作用，通过离子的移动来传导电流和充电。全固态电池的电解质不使用传统的液体，而是使用固体。能防止预想之外的副反应，承受高温下的工作。所用材料的自由度提高，也更容易提高电池性能。
: 日产利用与合作伙伴美国新兴企业LiCAP Technologies的电极制造技术，实现了目标性能。
: 日产在正极材料中采用了纤维状的粘合剂。由于这种材料无需覆盖影响性能的活性物质表面，因此可以更高效地促进离子的移动。要使用这种纤维状的粘合剂，必须使用一种称为“干电极”的制造方法。该电极在生产过程中不需要使化合物干燥的工序，具有容易控制成本的优点。LiCAP Technologies还没有大规模生产线的业绩。要实现实用化，仍需攻克在短时间内生产出高品质电极的技术难题。 日产从1月开始启动试验性生产线。目标是掌握量产技术，生产整体电池而非单元。 成本目标定为每千瓦时75美元。如果实现，将比2024年电池组的全球平均价格低3成。如果续航距离长、充电快、且以低成本供货，日产将成为EV领域的游戏规则改变者。
: 丰田汽车计划在2027财年启动全固态电池的量产。日本企业目前在这一领域的研发中处于领先地位。全固态电池被视为日本车企在中国掌握约7成份额的车载电池市场中实现逆袭的王牌技术，因此各大日本汽车制造商正加紧推进研发进程。
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