聊聊理想汽车召回公告之外的几句话。

1. 什么叫冷却液防腐蚀能力不足。

冷却液的主要成分是水和乙二醇的混合物，以及添加剂。其中最重要的添加剂之一，就是缓蚀剂。

在整个冷却通道中，不仅有铝，还有铜合金，而且更大的挑战是诸多焊缝。这些金属都会被冷却液腐蚀，而缓蚀剂的作用就是延缓这种腐蚀作用。

所以本次的理想汽车的事件，准确的说法是冷却液的缓蚀能力不足，从而腐蚀了液冷板中的薄弱位置，导致了液冷板的泄露。

冷却液的渗透的后果，基本就和此前我说的密封不足导致液体进入电池包的影响相同。如果引起高压系统的拉弧效应，击穿时的温度超过1000℃，而且有极强的破坏性。如果是导致低压系统的短路，同样会导致电力电子系统本身的起火，进而引燃电池。

2021-2023年国内有报道的因为电池进水引发的起火案例最大的单一车型就有数十起，最近又有品牌大规模召回车辆，也是因为进水。由于包内进入液体，且包内防拉弧与防渗透的措施不足，从而导致的包内起火，过去十年屡禁不绝。而且很多案例都是磷酸铁锂案例，恰恰是因为主机厂认为磷酸铁锂安全就放松了防渗漏的管控，结果导致密封胶老化破损后渗透，引发批量性热失控案例。其中不乏行驶中起火，拖车上起火的案例。2023年我做的中国新能源汽车案例数据库中，包含了其中很多的案例。

@徐里里XLL 提到了一个关于低电导率冷却液的问题，他事情说的没错，但是这个事情说反了，其实我怀疑，本次事件其实就是这个原因。

如前面所说，冷却液中需要增加缓蚀剂，从而保护金属。然而常规的缓蚀剂是离子型的，实现缓蚀功能的同时，导致了冷却液的导电率很高。这就会导致当出现渗漏时候，更容易出现电弧。所以很多企业，尤其是大倍率充电和大电池的企业，就提出了低电导率冷却液的概念。

但是低电导率冷却液在取消离子型缓蚀剂，改用非离子型缓蚀剂的时候，由于种种原因，其实并没有意识到冷却液的腐蚀能力发生变化。我们此前就注意到，低电导率冷却液的腐蚀能力会更强，所以所有的冷却通道的材料需要加强，或需要开展耐久腐蚀试验。

加速耐久腐蚀试验的时间是一个月左右，代表15-20年腐蚀条件。我了解这件事情，是因为我们几个月前做的切换，专门重做了所有系统的防腐蚀的耐久试验。

所以我推测，本次事件的根本原因，可能是mega在24款制造中更换低电导率冷却液的过程中，忽视了腐蚀能力实际加强了的冷却液的攻击性，在没有开展冷却通道材料加强的情况下错误的让这种组合进入了量产。

2. 为什么理想汽车声称提前4小时检测到了异常，但是又没有果断拦截客户。

比如@懂车老王 在理想发布公告前有提到，汽车有故障码，就应不要继续使用了，尽快处理。

然而实际的情况更复杂。对于新能源汽车，很多人觉得现在没有什么故障码。其实新能源汽车，如果按照出现异常就报码的这种逻辑，可以认为故障码出现的概率是过去燃油车的数十倍甚至上百倍，只是用户看不到而已。目前在企业和国家的新能源监控预警平台中，将新能源汽车的风险预警分为3级或5级，其中像电芯电压异常、系统信号波动等，经常都会触发低风险预警。而为了避免给用户的恐慌，只有非常高级别以及置信度相当高的报警，车企才会让用户看到。

高中低报警的比例，大概是1:50-200:1000的比例。

电气故障是一个非常麻烦的失效类型。因为比如高压系统拉弧或者低压系统短路，发生故障的区域没有温度传感器，而电信号干扰又经常混杂在很多频繁出现的中低风险报码之中。所以当没有发生过起火案件的时候，看到报警预警信号的理想汽车员工，其实并没有足够的信息判断，可能的后果，因为当时的报码，可能是和大量其他可能的因素混合在一起的中等级别预警，或者是可以安排有空返厂检查的非紧急性的高风险报警。

所以实际的情况可能是，4个小时前，车辆的电气系统出现的故障，引发了包内出现了异常，已经出现了过热加热电芯进入了缓慢的排气阶段，慢慢的电池包内充满了易燃易爆的气体，然后在颠簸中，液体甩到了高压系统，引发了电弧，引燃了混合气，发生了爆燃。

3. 之前理想没有能够预警，那么可以相信理想汽车未来可以预警吗？

有比较高的可能性。通过梳理此前的电气数据，将此前列为较低风险的预警类别提升报警级别，一有异常就要求用户不要开，然后安排售后人员拖走。并且，对所有怀疑批次都进行检查，可以大幅度减少起火风险。

4.  召回方案是什么？为什么还要检查电机控制器？

目前，电机、电控和电池的冷却液是相通的，而且都被要求更换为低电导率冷却液。所以理论上来说它们都有可能被腐蚀。

对于没有腐蚀的系统，或者比较新的车子（因为腐蚀其实还是一个持续过程）。更换为非离子型缓蚀剂浓度更高，性能更高（当然成本也更高）的冷却液应该就可以了。

当然比较彻底的方法是更换液冷板，但实际上不仅是液冷板，管路、泵、热交换器都要更换，这个要看理想如果补做腐蚀耐久试验，是否能排除掉其中的部分零件。

我看有些理想高管表示会更换电池，我觉得应该是指已经出现渗漏风险的车子才会更换电池。

mega采用的麒麟电池的冷却面积很大，检查很麻烦。我也很难想象他们会怎么做。

5. 对Mega现有用户有什么建议？

注意理想汽车官方的通知，他们应该会梳理云数据对高风险用户进行识别。修改健康算法后推送车辆报警会更及时和直接，那如果收到警报就及时处理，把车停到空旷处等待理想汽车工作人员的联系。然后就是按照理想汽车的官方排序，有序完成本次召回检查工作就好了。

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 微博/6102587194/5227939572744406
: 正文随后贴
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