电池续航增加对于换电站：
有利的：压力变小了；
不利的：必要性下降了。

换电不错，但不是刚需，所以很难溢价，很难赚钱，
适合做中高端服务，服务好高端用户，在车价上把钱赚回来。

如果要做成大众服务，类似加油站那样，那有的忙活了，
需要非常高的管理能力和管理成本。
举例：一个人换电卡住，无论半夜还是除夕，必须快速响应，解决问题。


【 在 lclniuniu 的大作中提到: 】
: 电池接近极限了，我倒认为电池续航增加反而有利于换电站，因为电网负载短时间不太可能跟着电池续航的节奏走，那么充电的时长一定会增加，注意这里的时长我说的是总体时长，不要说单个什么5c，而换电是解决这个问题的最佳方案，这个地方也是有点反直觉的
: 嗣牛煌灯笕胱ぞ透丛樱虼怂淙挥幸欢问奔淅頑总疯狂推换电联盟，但是并没有出台细则其他车企如何使用换电以及如何收费。总结，换电在当前有独特的优点。考虑到新能源年千万级的销量，未来上亿的保有量，家冲才是王道，满足日常用车;充电站换电站解决长途异地用车
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