又来胡说八道了
一体化压铸能形成“笼式车身”？
热成型钢做的不叫“笼式车身”？
都是“笼式车身”，显然强度高的钢“笼式车身”更坚固。
另外，之前我都跟你说了，一体化压铸是压不出一体化的车身的，只能压出来尾部的一个件，和其他“笼”的边还得想办法焊接或者用其他结构固定；铝的焊接或者结构固定总不可能比热成型钢的焊接还要坚固吧？

以注重安全的沃尔沃，都用的热成型钢做车身，你猜他为什么不搞全铝车身呢？



早在1944年，沃尔沃就领先全球，首创了笼式安全车身，这种被誉为“乘员安全舱”的设计，为后来的乘用车车身结构设定了标准。时至今日，虽然笼式车身已成为行业标配，但沃尔沃在此基础上的创新与优化仍在继续。


以沃尔沃XC90为例，它不仅依赖高强度钢材构建了如“牢笼”般坚固的防线，还精心设计了前后变形区域，旨在碰撞时分散冲击力。更值得一提的是，XC90配备的WHIPS头颈保护系统能在碰撞瞬间为乘客的头部和上身提供稳定而柔和的支撑，降低脊椎和颈部的受伤风险。同时，其燃爆溃缩式刹车踏板能在碰撞后30毫秒内迅速溃缩，以减少对驾驶员腿部的潜在二次伤害。

值得注意的是，即便都称为“高强度钢”，其性能也存在显著差异。沃尔沃XC90所采用的硼钢，其拉伸强度高达1300-1600MPa，抗屈服强度超过1000MPa，这意味着每平方厘米的面积能承受超过10吨的压力。了解沃尔沃XC90在车身安全上的这种“刚柔并济”技术后，那些常见的“顶压测试”和“翻滚测试”或许就显得不那么令人印象深刻了。

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 一体化车身里，乘员舱通常会做成“笼式安全舱”，像一个硬壳，抗变形能力强，在严重碰撞时能最大限度保持生存空间。相比之下，非承载式车身的车架和车身分离，冲击可能集中在局部，能量吸收不如一体化车身均匀。
: 一体化车身所降低的重量和一体化安全带来的安全相比，当然后者更优，市面上很多高档车都是一体化车身。
--
FROM 218.247.161.*