- 主题:蔚来ET7交付了,怎么没人聊聊?
22了
【 在 qian272 的大作中提到: 】
: 【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: : 按你这个预测 可以做空蔚来了
: : 发自「今日水木 on 2201122C」
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小地方有攀比压力啊
我哥们二线城市年入不到15,开50万的车
但北京谁没事比车呢?
【 在 HDDXSQN 的大作中提到: 】
: 到手20多万,买50万以上的车的多的是。我周围大把的,我就是。不然路上那么多50以上的车咋来的。
: 再到县城里,一年赚十万,开20多万的车也是普遍的。钱不就花在房子车子上吗?房子便宜,或者买好了不用操心,就花车上了
: 【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: ....................
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买车还算折旧残值的ds就不是蔚来的目标客户
【 在 shy2137 的大作中提到: 】
: 定位极其不合理!仗着国家限制油车,把价格拉的比E300L和5系还tm贵!续航还拉胯!充电肯定是省钱!但是但凡有脑子对比一下开3年的E300L或者5系和ET7折旧试试看?澳康达2020年标价看,E300L原价51万现价39万多,折了11万,蔚来ES8原价55万现价35万,折了20万,多折旧了将近10万,如果时间跨度拉到5年,E300L和5系还在33万以上,相信蔚来之类的55万左右的电车只值15万左右了吧?也就是蔚来现在二手折旧市场不清晰,再过1/2年大量二手残值蔚来冲击市场的时候还有人愿意花5/60万买ET7?
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FROM 94.177.118.*
这是个伪壁垒
而且是不断烧钱投入才能维持的伪壁垒
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 李斌说啥不重要,我只看事实如何,现在换电网络就是蔚来的行业壁垒,而且特斯拉跟不上,有什么问题呢?
: 【 在 l6030 的大作中提到: 】
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FROM 94.177.118.*
换电的成本是很高的。
最终结果是大量不需要换电的车主为少量需要换电的车主买单。
你觉得这个可持续?
别人把成本投入道内饰 配置上,蔚来投入到一个伪需求上。结果就是车价贵,没有竞争力。
这个是蔚来致命的缺陷。所以市场给蔚来的估值是三家里最低的。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 蔚来从第一代车的设计上就是通用的换电架构,以保证自己所有车型的兼容,就这点上来说,所有竞争对手因为自身存量问题,短时间内根本追不上,这就叫做壁垒。这个是行业内专业人士的分析结果,外行们看不懂很正常。
: 【 在 bill21 的大作中提到: 】
: : 这是个伪壁垒
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FROM 94.177.118.*
之前被超过
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 蔚来市值365 小鹏243 理想275
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 222.129.131.*
免费的东西怎么会不香呢。检验是不是伪需求,要看消费者愿不愿意买单。
现在电动车保有量里面,只有蔚来是能换电的,至少说明绝大多数电动车车主是可以接受不换电的吧。必须换电的车主,和所有车主比,是不是少数呢?
资本很看好蔚来,这个论断也值得商榷。小鹏理想蔚来都在香港上市了,前两家上市的时候都有招股,只有蔚来是无募资直接挂牌哦。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 那为什么现在蔚来车主都觉得换电很香呢?为什么在你看来大量车主都不需要换电呢?你的很多假设在行业内人员看来就是错误的。而且蔚来获得的投资资金很充足,这个是资本方的看法,为什么和你正好相反呢?因为你比他们都聪明么?
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FROM 222.129.131.*
蔚来用换电来解决里程焦虑是OK的。如果市场只有蔚来一家新能源车企跟燃油车竞争,这个思路是值得认可的。
问题是市场上还有友商,友商用更低成本的方案更大程度解决了里程焦虑——理想、比亚迪的混动,这就釜底抽薪了。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 这个是商业思维出现了问题,以前的企业都没能想到用换电解决电车长途焦虑问题,现在蔚来用换电解决了长途焦虑的电车市场最大痛点,至于换电本身是否赚钱无所谓的,现在很多ET7的买家就是看到这个了,从bba直接转投蔚来,等ET5出来,你说会不会影响特斯拉呢?
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FROM 222.129.131.*