- 主题:宋DMI高速保电的一点技术疑问
超出就超出呗，那也比理想one的36%高不少呢，怎么就不能充电了？
【 在 Engelberger (missing) 的大作中提到: 】
: 47kw超出了38％燃烧效率区间，油耗会增高，转速是4000多转，噪声会增大。你认为工程师会在这个区间去给电池充电吗？
: 网上说实车在40kw以上就不给电池充电了。车载设备扣几kw，再乘以一个传动系数零点八几，克服阻力做功可能都不到30kw。昨天有id说车厂说的这车120巡航需要28kw ev功率。也就是说120巡航的时候，基本没有富裕动力来给电池充电。稍微合法超速，上坡，超车，逆风，转弯扰动
: 这车就是设计时冗余留太小了，设立得太贼了，再留它个三五十kw的高效区间动力冗余，哪需要这样精打细算啊。
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这都是人定的，理想one不省油难道就不能开了？
【 在 Engelberger (missing) 的大作中提到: 】
: 因为车子为了省油，在eco模式盖了个40kw的帽
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对啊，且不说真假，这都不是个事，软件随便调整
【 在 Engelberger (missing) 的大作中提到: 】
: 本来就不该有这种帽子。
: 发动机吼就吼呗，费油就费油呗。
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自吸发动机峰值功率在5600左右呢，4000还差得远呢
【 在 Engelberger (missing) 的大作中提到: 】
: 1.5l也没多大调整空间，版上车厂工程师贴了，46kw是4000多转。
: 过两个月就会有人均速131巡航了。46kw再扣除车载设备，传动系数是跑不了131巡航的，无风无坡不超车也不行。
: 4000多转，版上有人持续4000多转开过车吗？什么体验，发动机情绪稳定吗？
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自吸发动机啊，带T的转速低，但理想one那个峰值效率才36%，转速低也没用啊
【 在 Engelberger (missing) 的大作中提到: 】
: 别人4000多转都上百kw了。基本用不上，你还持续4000多转，隔音真好
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