47kw超出了38％燃烧效率区间，油耗会增高，转速是4000多转，噪声会增大。你认为工程师会在这个区间去给电池充电吗？
网上说实车在40kw以上就不给电池充电了。车载设备扣几kw，再乘以一个传动系数零点八几，克服阻力做功可能都不到30kw。昨天有id说车厂说的这车120巡航需要28kw ev功率。也就是说120巡航的时候，基本没有富裕动力来给电池充电。稍微合法超速，上坡，超车，逆风，转弯扰动一下，就要用电池的电，电量用低后，就会强迫进入发动机高转速，耗油区间。表现出来也就是嘶吼，油耗高，光吼不走，如果电驱软硬件还有问题呢？
这车就是设计时冗余留太小了，设立得太贼了，再留它个三五十kw的高效区间动力冗余，哪需要这样精打细算啊。

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你可真是个物理鬼才，发动机怎么就没余力去给电池充电了？发动机多喷点油，多发点力，多克服一点发电机带来的阻力做功，是很难的事么？
: 发动机转动克服的阻力来自两方面，1方面是驱动车辆带来的，第2方面是发电机发电带来的，当驱动车辆需要的功率是42kw的时候，发电机再提出5kw的发电请求，一共合计47kw ，要求发动机输出这么大的功率
: 发动机就没办法输出了？
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就是富裕太低了。
37kw稍微逆点风，上点微坡，就超40千瓦了。
简便计算，2t连车带人，120迈时，每加一度坡，要加6千瓦，2度坡12kw，3度坡18kw，高速最大5度坡是30kw。
逆风你就把风速加到车速上，4级和风风速5.5到8米每秒，也就是加20到28迈算风阻。
转弯曲率半径不好估计就先不管了。
理想情况也只有几kw富裕，稍微扰动一下就不行。起码应该留30kw富裕才算够用，燃油车一般留了100kw以上的富裕动力。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 有人拍过视频，唐dmi 120km/h巡航功率是37kw。
: 宋pd应该至少比这个低一点。
: 还有一个哥们拍过个视频，宋pd高速120巡航，起始电量22%，开了十几公里后，电量是25%。
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我说他纯120路段开的短啊。或者他比较佛系不超车，或者一路顺风，或者下坡。。
另一方面，就是因为电池要保电，持续高功率需求时，就只有发动机能输出功率。

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 人家的车是纯电续航51km的版本 你是怎么算出电池里的电没用完的？如果没有发动机发电，早就用完了。你可真是逻辑鬼才啊
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1.5l也没多大调整空间，版上车厂工程师贴了，46kw是4000多转。
过两个月就会有人均速131巡航了。46kw再扣除车载设备，传动系数是跑不了131巡航的，无风无坡不超车也不行。
4000多转，版上有人持续4000多转开过车吗？什么体验，发动机情绪稳定吗？
【 在 west 的大作中提到: 】
: 对啊，且不说真假，这都不是个事，软件随便调整
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百公里耗电30度，假设速度真的保持120，不是30kw，是平均36kw，
阻力跟车厂关系不大，主要取决于速度，车重，风阻系数(撞风形状面积)。2t的SUV本来就属于高阻力车型了。
然后这个车的逻辑是把一个什么模式限制在了40kw。就算忽略传动损耗差异，还有空调呢，再稍微来点坡度，逆风呢。
这就是走钢丝吧。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 键盘侠开过车没？
: 5米多的大型SUV百公里耗电才有30度，4米7的suv也就20度，你知不知道百公里耗电30度意味着10个油？你看看现在的紧凑型suv谁120巡航能有10个油的？理想天天被黑油耗高，120也才10个油
: 还乘0.85的效率，你觉得油车在120的传动效率比放电、电控和电机低是么？那还搞啥直驱，全增程算了。
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