- 主题:查了一下之家和懂车帝，我感觉DMI的1.5T开高速也够呛！ (
我国高速公路设计建造标准是不大于5度
2吨的车，在120时速下，对应大约需要30kw保持上坡速度
按你说的，平路120时速下克服阻力需要30kw。
合起来就需要60kw，才能保证高速上2t车不失速。
注意，这60kw是轮上功率哟。
咳，这样理一下就明白了，那些高速失速的人是遇到上坡了!
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你就说说需要多少kw的功率才能120的速度爬坡吧
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修改:Engelberger FROM 116.169.2.*
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真能保证轮上60kw的话，理想情况下，还是能够保证高速120的。
问题是dmi在亏电状态下，是否能持续提供轮上至少60kw的功率(比如遇到长上坡)。
如果不能的话，那就不是调软件的问题了，是车子就没这个马力。
都2022年了，我们还在讨论一辆车吨功率能不能达到30，说起来都感觉滑稽。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你有没有算过直驱的时候，120km的速度下，达到81kw的最大功率后要爬的坡有多少度？这种坡真实存在不？
: 120km的速度下实际能遇到的最大的坡，需要多少kw的驱动功率，算过没？
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把速度降下来，这不就是失速么？不管是人为的，还是车子自动的？
在合乎国家标准的高速公路能保持120的时速行驶，这并不是很高的要求吧？
做不到那就是马力不够。
我们常说的够用，起码是能开高速山路，能在高速上120短时切130超车才能叫够用。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 如果你算的没错，那还得是长上坡才行，发动机输出功率不够驱动车辆的时候，电机可以并联驱动，电池里有电就行。
: 但其实只要把速度降下来，把驱动的功率需求降下来，爬长上坡问题也不大。
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吨功率70了，当然可以跑高速了
【 在 wangsee 的大作中提到: 】
: 宝马x1新能源 1.5T 136 1900
: 跑高速毫无压力，既快又稳
: 发自「今日水木 on Android」
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https://m.toutiao.com/is/LGHoLGV/查了一下，2016年，常见a级车的发动机吨功率大于60，轮上吨功率大于50，
主流b级车发动机吨功率大于80，轮上在70左右。
我感觉宋dmi的细账都不用算了。可持续输出吨功率，一个简单除法都可以感受得大概动力水平了。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你放心吧，我开过，很多人都开过，120的速度高速上爬坡，功率和动力都是够的，设置强制保电就行。根本没那么麻烦。
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81kw的自吸，如果解耦，不管电池的话，肯定是比35-40kw强的。虽然对于一个接近2t的SUV，81kw这个动力也算绝对弱了。
从吨功率的角度看，81kw，1.8t，SUV这个组合在2022年都不该出现，更别说还要搞混动复杂省油逻辑。
【 在 frosen 的大作中提到: 】
: 按照b站up主实测
: 目前宋dmi大概35-40kw是可能会亏电失速的临界点
: 大概就是120稍微带点坡或者130以上
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是啊，这种动力水平，确实上满足不了高速，爬坡的需求。楼上说35-40kw就会出问题，对应的就是120码带点坡，甚至吹点逆风!
2个月后，高速开140不扣分，国家好像还搞了一个150高速，35-40kw连克服空气阻力都不够。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 传说中的推重比吗？
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FROM 116.169.2.*
1.5t还是2.0t？
从能量守恒的角度看，高速长途归根结底要看发动机。
还有车主可能会横向对比，比起来这两个的吨功率都不如轩逸呢。
【 在 silencewave 的大作中提到: 】
: 唐DMI，四川，提车2个月跑了近2000高速。
: 去查下三款dmi车型的保有量，真是成规模出问题，不会是现在这个舆论情况。
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唐dmi 1.5T 102 2010/2130
那就是这个咯？
不知道软件标定逻辑，直觉上看102kw，2吨多，长期高速行驶，也就是能跑，谈不上动力充沛。
【 在 silencewave 的大作中提到: 】
: 唐dmi哪来的2.0T………………
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FROM 116.169.3.*
那你说，电池里的电哪里来的？
电池没电的时候，电驱系统是怎么输出功率的？
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 真逗…拿着功率来算能量守恒
: 发自「今日水木 on Android」
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