- 主题:提醒:商用车动力系统与乘用车动力系统DMi是两套不同的特征参数
而且静谧与否是对比出来的，跟纯电/低功率比，高功率自然就吵。
当然你可以说跟普通油车比它还是安静的，但用户开惯了纯电模式/低功率模式，自然就无法忍受高功率模式了。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 人家都说了静谧区的边界是47kw……你看贴了么
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不是吹不吹的问题，而是dmi相比油车，有个致命的问题，就是NVH有着无法预测的变化。
油车的NVH很简单，跟油门踩踏深度有关，踩的越深，NVH越差。想NVH好，只需要控制好别深踩油门就行。
dmi则没规律，而且时好时差，捉摸不定，纯电模式NVH太好，混动模式一般，混动+发电模式又太差。
这种差别巨大的情况，让用户很难适应。
【 在 luoxj 的大作中提到: 】
: 时速140吵很正常，dmi吹的过火了
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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很明显楼主是厂家的售前，不管售后的。
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 理论上这个速度应该进入直驱了，但是不管电量高低，不是直驱，而是串联发电去驱动，然后不知道为啥就成这样了。
: 楼主这个厂家派来的一直在这个问题上避重就轻，明明是一个故障，说成只是耗不耗油的问题。
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按说不应该啊，难道pack没有恒温系统？
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 这个问题我问了一个行业内的，也和B家很近的一个人，说是铁电池低温的问题，导致了现有的逻辑无法适配这情况，然后出现失速的情况。
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单纯零度肯定无法工作，纯电铁锂电池都有加温的，一般都要加到20摄氏度以上才完全解除充电限制。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你还真信呢，几个案例都是南方的，又不是零下一二十度，零度附近没有加热的铁锂电池都不可能出现充电不正常的事儿，如果这样的话铁锂车零度上下就没有动能回收了，不是乱说吗。
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