- 主题:还是增程简单可靠,最适合油到电的过渡阶段
增程器本身就是个可加油的充电宝。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 可以把发动机这个更换为充电器。
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串联混动的效率哪有那么低，损耗不会超过15%。
再说一般说车子的功率都是说发动机功率，没人提轮上功率，因为都会打折扣。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 不够，轮上20kw，发动机端的输出差不多得要30kw，30kw的高效率区间那最大功率至少得有60kw
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是啊，我看淘宝上卖的发电机，尺寸也不大，买一个放后备箱，出远门就不怕趴窝了。
只是车子本身不支持边跑边充，不然还能缩短充电时间。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你看北京的有轨电车就这样，两个辫子取电，不仅驱动车辆，同时充电，电池满电了可以脱网运行很远。
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车载电器主要是空调耗电，其它电脑车灯音响的耗电量都可以忽略不计，空调制冷就1kW，制暖3kW，但如果可以利用增程器工作时本身散发的热量制暖的话，或许无需额外耗电制暖。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 不光传动损耗，发动机和车辆还有附属设施都要耗电啊，空调取暖什么少少的你都要几kw吧
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这些损耗不是固定的，是按比例来的，你这10kW似乎已经预设初始输出功率60kW了，损耗10kW说的过去，但如果初始输出功率只有20kW，那损耗应该只有3～4kW左右。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 发动机有风扇气门水泵一大堆设施，自己就要耗能，dmi那个1.5额定功率81kw，实际净输出也
: 就78kw，这一下就少了3kw，车子还有方向刹车助力泵各种传感器，电池还有BMS和热管理，这
: 都需要能量，增程传动损失不大好算，但是你要是一直满功率输出IGBT的饱和损失会不小，发
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