- 主题:特斯拉不也是一个加速踏板，一个刹车踏板吗？
没有能做好的车企
【 在 weibeiqs 的大作中提到: 】
: 说白了就是不想花成本做
: 其他车企都能做好
: 为什么在如此牛逼的特斯拉手里就困难重重？
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FROM 182.90.217.*
有差异，带动能回收的刹车踏板踩下去，会明显感觉刹车偏软，一旦触发机械刹车，又会感觉到刹车猛的加强，造成车辆点头，很不舒服。
如果是遇到电池满、天冷等没有动能回收刹车的时候，刹车踏板踩下去会毫无反应，然后加大踩踏力度，结果突然触及机械刹车，直接踩出ABS，感受很差。
【 在 weibeiqs 的大作中提到: 】
: 日本都做了多少年这玩意了
: 早就成熟
: 我很多年前在美国租的日产混动车就这样
: ...................
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FROM 182.90.217.*
只能说你感觉迟钝，所有好车都是集成的博世的iBooster2.0系统，都一样的。
【 在 weibeiqs 的大作中提到: 】
: 不知道你开的哪个车
: 我开过的这两款没这样的问题
: 理想也来过也没这样的问题
: ...................
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FROM 223.104.90.*
调教个毛啊，都是博世提供的的成套系统，最多调个踏板位置高低。
博世自己都在ppt里说了，做不到提供平滑的制动力。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 这是调教得很差吧
: 正常有补偿的，虽然不可能完全无感知，但不可能像你说的那样
: :
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修改:yehorse FROM 182.90.217.*
FROM 182.90.217.*
这个说的是是否在刹车踏板中集成动能回收，是主机厂决定的。
比如像特斯拉，虽然也使用了博世的iBooster2.0系统，但没有把动能回收集成到刹车踏板里。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 博世的PPT里面说了，曲线最终是由客户（即主机厂）决定的
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FROM 182.90.217.*