- 主题:换电是个伪命题
商用车换电是正道，能提高使用率减少电池的体量
家用车换电是瞎搞
【 在 CanDo 的大作中提到: 】
: 统一把换电、充电称之为补电。
: 补电耗时一般分为三阶段：1.来去补电地点路上话费时间，2.排队等候时间，3.真正开始的充电/换电时间
: 由于换电站的稀少，换电只在3这一点上有优势，1和2上劣势明显。也正因为如此，才不断画大饼要建多少多少换电站，可惜每次都完成不了，比如2021年初说的年底1000座换电站
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是说带在车上的电池少
比如说公交车固定线路，那么只需要带单程的电量，到了总站换电池即可
但是私家车显然不能这么搞
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 减少电池体量？
: 车上一个，换电站里好几个闲置的。
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小电池 减重 省电 省结构重量
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 换电只不过是再提高充电桩或者说供电容量的的利用率而已，
: 但休息闲置的比例还是不少。
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