- 主题:比亚迪没有革命者的气魄
售价低的车 本来对成本就很敏感
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 原以为比亚迪是个油电转换的革命者，但有点困难就涨价看来是个投机者。革油车的命才是你的使命，一点儿原材料的价格波动你就涨价？别他妈的说新能源补贴退破，你从十几万辆都卖到几十万辆了，这点儿成本都覆盖不了，去屎吧。
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Byd根本没有必要去抢这个市场
干死大众和丰台就可以了
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 想象力需要提升一下。
: 买BBA中那些缺乏自信，需要靠车撑面子的人不会考虑。
: 这些不是全部，只是一部分。
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那就有问题了。一个车企首先要有一个标签
比亚迪现在最成功是标签是dmi 就是去干日本车的省油耐用的
买bba的人 更看重品质 这些目前比亚迪根本没有这个基因 也没有必要去做
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
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: 小朋友才选择，
: 比亚迪全要。
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卖到30万以上 不去发力智能化根本不可能卖出去
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 这不把腾势拿回来，
: 30万以上。
: 这两年看看比亚迪到底有啥黑科技，
: 天天吹牛皮。
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智能化的定义并不是标配acc
智能化包括智能辅助驾驶 智能座舱等
你去看看 特斯拉 蔚来 小鹏一年ota多少次
比亚迪都没有个靠谱的智能辅助驾驶演进路线
用户花更贵的钱 当然要买全方位的体验
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
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: 辅助驾驶蔚来近一半的车都没有ACC，卖的也不错。
: 车机智能比亚迪提升硬件后除了UI没人可比吧。
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Ota能带来巨大的乐趣 这个需要自己去体会 用过的都说好。可以没事去蔚来 小鹏论坛看看
上面你提醒我了 比亚迪还有一个硬伤 就是没有自建的补能体验 这个对高端车型尤其致命。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
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: 通过ACC都不配还能一年卖几万辆高端车说明辅助驾驶没那么重要。
: 智能座舱比亚迪硬件升级后体验应该会不错。
: 都OTA啥？能装个软件或软件升级一下就做个OTA有啥意思？
: 你说说他们OTA后会有那些质的提升？
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你花几十万买个车 到时候和网约车一起充电 你觉得你会买吗
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
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: 比亚迪一次OTA升级了动力系统模式，
: 使用体验提升很多。
: 你没有一口说出来，说明OTA升级体验没有提升太多。
: 不能真不需要，现在不能已只有半小时水平，
: 未来随着第三方平台的完善和充电速率的提升，更是不需要专用的补能体系。
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那是油车 都没什么智能化可言
【 在 west 的大作中提到: 】
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: 汉兰达有什么智能化，还不是卖的很好
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