我又不是没试驾过，我只是对AP持较为保守的态度，虽然99.99%的情况下可能确实很安全，但万一呢？

毕竟法规告诉我，L0是任何时候都是司机为主，L1/L2是司机为主，司机不行的时候系统为主。L3是系统为主、系统不行的时候司机为主。L4是任何时候都系统为主。

很多人弄不清L2和L3的区别，把L2当L3用，这些人会说：当我发现AP处理不了的时候，我再去处理。这就是把L2当L3用了。

我对L2的态度就是，任何时候都是我来处理。只有万一我走神儿了/睡着了的时候，L2作为备份，帮我挽救一把。

【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 你开一下试试呗，反正试驾也不花钱
: 我也不知道你啥认知，但总归看起来是纸上谈兵
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
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我从北京开到成都，一路上95%的路段都是定速巡航模式（油车），脚不用放踏板上，也不用担心超速，顶着120开，很轻松，遇到慢车2/3是换道超，1/3超不过去的，就调低速度-10，不行在-20，车速很快下降，换道后再重新定回去。全程手动，脚不动。

注意力肯定是要集中的。但指望开了L2注意力就不用集中的，危险随时会来。

【 在 dogmanstar 的大作中提到: 】
: 跑高速大部分也开不了巡航
: 开了巡航大多很快要介入
: 即使能开一阵子也是需要注意力高度集中省不了什么力气
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这依赖于对AP能力范围的认知。比如对于不经常遇到的少数情况，例如异形货车，AP会不会识别呢？

如果对于AP能力范围低估，可能认为不能识别，提前接管，这就没事儿了。
如果对于AP能力范围高估，可能认为可以识别，不予处理，结果最后要么慌忙接管，要么追尾出事儿了（类似小鹏P7追尾事故）

我认为正确的态度是，司机不要去评估AP能不能处理，不管AP能不能处理，司机该减速就减速，除非AP比司机更早采取了减速操作。

【 在 zzybh 的大作中提到: 】
: L2当然是以司机为主，但是AP通常用法不是“当我发现AP处理不了的时候，我再去处理”
: 而是“当发现情况比较复杂，AP接下来有可能处理不了的时候，提前自己接手”
: 大多数时间，司机的作用从控制汽车变成了观察情况，减少工作量
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FROM 223.71.143.*

是说四环四个角拐弯的路段无法循迹吗？

【 在 zzybh 的大作中提到: 】
: 开ap也不指望他变道
: 但是博士和mobileye的边能力边界太低了，
: 在四环上用都有时候会搞不定
: ...................
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这是作死啊

【 在 litra 的大作中提到: 】
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: 我听特斯拉销售说过，有一次把方向盘挂个东西跑八达岭玩去了
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