- 主题:model y 比 aion v 主要强在哪里？
model y 风阻0.23Cd
aion v 风阻0.321Cd
【 在 menglongwang 的大作中提到: 】
: #发自zSMTH@OXF-AN10
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FROM 120.245.130.*
不过特斯拉的「空调20度最省电、低于或高于20度都更费电」确实很神奇。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 特斯拉对电量的消耗控制做到了极致
: 今天中午从北三环去朝阳站，空调20度全程21km，能耗是131wh/km
: 回来是3个人空调20度，能耗是151wh/km
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FROM 120.245.130.*
aion y空间小吗？风阻系数只有0.278Cd
风阻系数与空间的关系不是很大。
【 在 menglongwang 的大作中提到: 】
: model y 实际空间很小吧，外形上部缩小的厉害
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: #发自zSMTH@OXF-AN10
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
FROM 120.245.130.*
就是溜背SUV，宝马X3和X4的关系，你不能说X4不是SUV吧？
【 在 standard 的大作中提到: 】
: 感觉y还不算是国人一般意义上理解的suv，只是一个把3空间抬高了一点的轿车
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FROM 120.245.130.*
我觉得相比手动驾驶，有定速巡航就能减少50%的驾驶负担，如果再有ACC巡航可以减少60%的驾驶负担，如果再加上车道偏离预警可以减少70%的驾驶负担，如果再有特斯拉的车道居中，顶多再减少20%的驾驶负担。
【 在 zzybh 的大作中提到: 】
: 仔细看看下边《中汽中心公布智能辅助驾驶报告》的帖子，特斯拉是目前唯一及格的辅助驾驶方案
: 在环路和高速上免费的AP可以减少一多半的驾驶负担
: 如果不愿意用AP，特斯拉其实没太多优势
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FROM 223.71.143.*
系统啥也不干，需要司机手动干预，可以按按钮调低巡航速度，也可以踩一下刹车取消定速巡航。
定速巡航适合车流量很少的高速路或普通封闭道路，这种情况下不会频繁发生近距离加塞，因此人工干预也不频繁。
车流量大的时候不适合定速巡航。
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 没开过带定速巡航的车，随便问一下，如果隔壁车道加塞儿，定速巡航会干啥？
: 减速让行吗？这样的话有多大的信任度？比如{高速|普通封闭道路} x {顺畅|堵车}
: 这样4种场景下分别会咋样？
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
FROM 223.71.143.*
看路况，车少的时候，定速巡航和ACC巡航没区别，定120，遇到慢车，旁边绕过去就是。
只要不会遇到并排慢车就无需干预，车多了不适合用定速巡航。
【 在 zzybh 的大作中提到: 】
: 以我的经验，定速巡航不能减少太多负担
: ACC巡航加上自动车道保持才是减少负担的核心，这两个功能让司机的工作量直接减少到副驾驶指挥的工作量
: 目前除了特斯拉，其他各家的自动车道保持都有各种问题。
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FROM 223.71.143.*
控制和观察的区别在哪儿？首先，眼睛是一样的，其次，手不让脱把，无非就是手用不用力的区别？
但好像特斯拉是力矩传感器，手还是得用点力，以产生力矩。
【 在 zzybh 的大作中提到: 】
: 没有自动车道保持还需要人控制方向工作量没有减少
: 真正省了工作量的是特斯拉的自动车道保持
: 司机的工作从控制车变成了观察特斯拉的车道判断是不是和人类一致。这是工作量减少的核心。
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FROM 223.71.143.*
除非是一条大直路，否则脱不了多一会儿。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 这么说不开车道保持可以脱把反而更爽？
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FROM 223.71.143.*
我怀疑认为有区别的人，都误用了辅助驾驶，过于信任辅助驾驶的能力了，错误的「过度自我放松」，才会感觉到区别。
如果真的这么干，反而比不靠谱的L2更加危险。
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 还是建议你开一下。。感觉太纸上谈兵了
: 偏偏你又对特斯拉那么有兴趣……
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