- 主题:今日听到一个model y单踏板的说法
所以说其它司机需要被教育，需要去驾校回炉，当然驾照也需要增加电车教学内容。
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 司机只要不是脑残，对雨天和晴天的刹车性能差别是提前预知的。你对车子性能一致性的认知应该和绝大多数司机不一致。
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我卖驾校课程，电车的正确使用方法。我看你需要买一套。
【 在 AceDike 的大作中提到: 】
: 你是卖天还是卖路还是卖车？
: 发自「今日水木 on XQ-BE72」
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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你油车能保证松开油门后反馈结果一致不？
【 在 smavatar 的大作中提到: 】
: 这是安全隐患。机器的可靠性，不能依赖操作者的心理预期。
: 一个机器，重复的操作指令，反馈的结果应该保持一致。
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不管你什么车，不同初速度下、不同坡度下、不同载重下、不同胎压下、不同风向下，制动距离都不一致呢。
没开过车就别瞎BB。
【 在 smavatar 的大作中提到: 】
: 楼主说的情况是真的吗？不同电量下，制动距离不一样？
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反应肯定一样，就是减速。
【 在 smavatar 的大作中提到: 】
: 也就是说，每次抬油门，汽车的反应不一定一样？这不是安全隐患？
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胎压高低，算外界条件，还是算汽车本身的原因？
【 在 smavatar 的大作中提到: 】
: 肯定是一致的，这个还用说？
: 当然你可能会说说，比如土路水泥路柏油路，比如坐1个人和坐4个人，会不一致，但那是外界条件的原因，不是汽车本身的原因。不应该因为汽车本身的原因造成反馈不一致。
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其它电车单踏板也一样危险，特斯拉的单踏板和别的电车的单踏板没什么区别。
【 在 gonghuiok 的大作中提到: 】
: 我觉得买特斯拉的单踏板应该要回驾校重新考证
: 特斯拉的T驾照
: 否则会造成危险。
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这叫螺旋形前进。
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 时代在往自动挡发展，当前已经发展到辅助驾驶，以后还往自动驾驶发展，显然特斯拉当然是在开历史倒车
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你黑了半天有啥用？
所有电车单踏板都是一样的问题，又不只是特斯拉有这个问题。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 我再回去看了一遍视频，王垠确实说了，“在震动的过程中是不能出现这样的状态的”，国标也确实说的是“无论收到何种振动，都要满足本标准的要求”，然后又说了“他只是记录自己测试时的状况，国标有国标的方法和流程，希望有关机构可以按照国标的标准去测试一下，才能给出更准确的结论”
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: 这种动能回收失效到底满不满足国标的要求，这点确实值得商榷，因为国标写的非常难懂，我看了几遍也看不出来国标到底是只要刹车有效就行呢？还是任意一种减速制动装置失效都不行。
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FROM 223.71.143.*
黑特斯拉、吹比亚迪是某些人的职业。
可惜他不知道比亚迪的单踏板模式也是一样的问题（或者知道但视而不见）。
【 在 xiuyuan24 的大作中提到: 】
: 愚昧，首先澄清两件事，一是t是双踏板，有刹车功能和油车一模一样，二是，动能回收是伟大的发明，可以将减速的能量回收回来。支持爱国，但是不能造谣。
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
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