- 主题:特斯拉刹车变硬实锤了
标准水军套路，正面没法回应么
这回连测试本身也没法质疑，所以集中精力抹黑abv和王
老公关套路了
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 这贴各种被歪，不往问题上说，跟教学帖似的
: 【 在 kknd1399 的大作中提到: 】
: : 【为了研究Model3的刹车系统，我们做了一系列实验-哔哩哔哩】
https://b23.tv/4Fk4INQ : ...................
--
FROM 111.199.82.*
好家伙你去了解一下abv测试吧
人家不收特斯拉这种车场的钱
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 这是测评的商业模式决定的。
:
: 【 在 henrykaka00 的大作中提到: 】
: ...................
--
FROM 111.199.82.*
是这样，动能回收系统国标属于刹车系。动能回收系统出问题=刹车有问题
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 吃瓜群众问一句
: 特斯拉不是强推单踏板，不把动能回收做在刹车上吗？
: 为什么动能回收与否跟刹车还有关系？
: ...................
--
FROM 223.104.3.*
对的
特斯拉不是这么设计的
所以会有同刹车距离下面踏板压力增大，进而导致主管感受踏板变硬的问题
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 不管动能回收起不起作用
: 刹车踏板踩多少导致多大刹车效果应该是恒定的呀
:
: ...................
--
FROM 223.104.3.*
不知道特斯拉啥思路
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 为什么特斯拉不是这样的?
: 机械刹车不需要设计天然就是这样的
: 你的意思是特斯拉故意把它设计成不稳的?
: ...................
--
FROM 111.199.82.*
德吹太优秀了
建议回去看看奔驰e的评测结果
特斯拉这个设计太烂啦，同制动距离居然要从中踩变成重踩，除了无脑粉丝别人不会觉得这是正常设计
吹捧科技感的玩意连个加速度补偿都没有，除了壳子，剩下都是miniev定位
对了
国家认证机构测试，接下来怎么洗？攻击测试机构拿黑钱？
【 在 confine 的大作中提到: 】
:
: 已经取关王垠1年多了，作为多辆德车的车主也不喜欢他那种德吹的样子。
: 作为现特斯拉车主，也觉得他这种测试除了误导潜在的消费者之外没用。
: ...................
--
FROM 223.104.44.*
“一看不行了下意识”
这个过程搞不好多刹几十米
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 人是闭环控制的，以结果为导向的。机器也是先给个力，没达到效果了再加大力。人根本不会想先用多大力，没量化的东西。一看不行了下意识的加大力
: --
:
: ...................
--
FROM 123.124.192.*
不用回他，这位看到特斯拉设计问题一贯出来洗地
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 百分之4的影响，如果是加速性能，对大部分人可以忽略，但刹车随机误差，应该不小了吧，很多追尾就是差一两米就可以避免的。
: 【 在 last2 的大作中提到: 】
: : 这个误差对所有人类驾驶员都几乎忽略不计
: ...................
--
FROM 123.124.192.*
确实
给垃圾设计点赞
【 在 west 的大作中提到: 】
: 不给自媒体恰饭，特斯拉干的好
: 【 在 kknd1399 的大作中提到: 】
: : 【为了研究Model3的刹车系统，我们做了一系列实验-哔哩哔哩】
https://b23.tv/4Fk4INQ : ...................
--
FROM 223.104.3.*
对不起价格和人设，宏光的miniev这样没人会说啥
就这还弄个高科技人设糊弄
【 在 addenergy 的大作中提到: 】
:
: 【 在 kknd1399 的大作中提到: 】
: :
: ...................
--
FROM 223.104.42.*