- 主题:特斯拉刹车变硬实锤了
说明书没给量化数据，说明了个寂寞
下回还是老老实实告诉车主，我们这个回收系统会随机受限/失效，出现这种情况时制动距离比一般情况下通常制动力度增加50%到100%
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 这都研究半天，不看说明书吗？不是写了吗
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ABV这个系列测试比一般的自媒体，一般的号称车主强太多了
【 在 henrykaka00 的大作中提到: 】
: 王垠一本正经胡说八道
: 在特斯拉模式下，车评人的生计会越来越难做，都是用户自评
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对，所以这车是设计垃圾
【 在 bingovy 的大作中提到: 】
: 不是量化数据的问题。开车很大程度是肌肉记忆，平常轻轻踩就能解决的问题，突然必须用力踩，1s的反应时间就够车跑老远了。
: 【 在 kknd1399 的大作中提到: 】
: : 说明书没给量化数据，说明了个寂寞
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人家不光摆数据，实验方法，三方机构资质，数据结果都是公开的
比你这种空口强太多啦
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 随便你怎么认为我，I don't care。
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: 摆数据怎么了？摆数据也是高级黑的一种方式。
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我还真看了看
完美这俩字是你先说的吧
你搁这立靶子打啥哪？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 不是我黑博世，而是你们吹博世，博世自己都没说过「完美协作」。
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: 按现在的法规要求，机械刹车是硬连接，刹车强度永远跟踏板行程成比例，如果瞬间增大机械刹车强度，那就要求刹车踏板瞬间增大行程，如果你是司机，你的脚感就是（怎么我的脚没用力，刹车踏板突然自己往下掉一截），请问你有遇到过这种「脚感」吗？如果没有，CRBS就不存在！
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我感受过啊，车检完了助力没回复那种
路面这个你还是甚说吧，特斯拉这个是同一条普通路面，制动距离多了一倍了
【 在 xxxss 的大作中提到: 】
: 真不是，你去体验一下真的刹车变硬，和你在雪地路滑的地方刹车距离变长，完全是两个感觉。
: 我原来开的两辆电车都会遇到刹车变硬的情况，换不同牌子的车开的第一次上车也会发现刹车脚感不一样。
: 不同路面本身刹车距离就会有很大差异，人类应该是能够根据对刹车距离预判和实际减速情况调整自己的力度的。。
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没法？
现代汽车设计都是量化设计
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 这没法量化，各种情况都不同，就算把每种情况的量化数据都给出来，作为司机也无法提前预判，比如你能预判路面湿滑程度吗？你能预判沟坎宽度深度高度吗？
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: 这种受限和失效当然不是完全随机的，而是有一定规律可循的，但情况复杂，不能完全依赖规律，作为人类司机也无法掌握这个规律，谨慎使用就完了。
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abv测试的车多了，翻车的没一个敢出来正面刚的，特斯拉有本事出来质疑实验数据呀
【 在 henrykaka00 的大作中提到: 】
: 所以王垠，yyp 之流整天出来黑特斯拉，只要给钱的车子没销量都说各种好，好的一笔
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: 【 在 yehorse 的大作中提到: 】
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你看你空口无凭，只会黑人家是水军，智商
你这是标准的公关洗地
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 因为我才懒得跟这种职业水军讲理。至于你们被他们洗脑，那是你们的事，人的智商不同，总有人需要交智商税，那就交呗。
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: 【 在 kknd1399 的大作中提到: 】
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这是特斯拉自己的问题
别人家有做刹车补充
【 在 bingovy 的大作中提到: 】
: 看来这是电车的一般性问题？还是博世系统的问题？
: 【 在 xxxss 的大作中提到: 】
: : 真不是，你去体验一下真的刹车变硬，和你在雪地路滑的地方刹车距离变长，完全是两个感觉。
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